悉尼M1地铁客流超预期，北岸火车乘客锐减，Bankstown段明年通车或再引高峰潮

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据报道，悉尼M1地铁线在明年西南段最后一期开通后，预计早晚高峰客流将激增，届时城市北岸通勤列车的拥挤情况可能在西南段重现。

周二，随着M1城市段开通一周年的到来，最新数据显示，CBD的Martin Place和Gadigal车站的客流量持续超出预测。

Sydney Metro首席执行官Peter Regan表示，Martin Place新站高于预期的客流量，主要原因是地铁相比北岸至CBD的火车更快。

“这可能是最大的驱动因素。地铁比火车快12到13分钟，而且人们会在Chatswood换乘（从双层列车换乘地铁）。”他说。

Regan表示，乘客常愿意放弃在火车上的座位，改为站在地铁上，因为地铁速度更快。

“即便他们跳上非常拥挤的列车，也不会在里面待很久。”他说。

政府数据显示，在M1城市段去年8月开通前预测的基础上，Martin Place车站5月和6月通过闸机的乘客数量增长了10%到15%。Gadigal车站的客流量则高出预测的25%到32%。

相比之下，靠近M1的火车车站自城市段开通以来客流显著下降。

North Sydney车站的每日平日乘客量已减少一半以上，降至12,200人次；St Leonards下降三分之一；Wynyard和Town Hall下降超过十分之一。

悉尼交通专家Mathew Hounsell表示，地铁线路已被证明是“绝对世界领先”，能够持续吸引乘客使用。

“它帮助城市在新冠疫情后快速恢复，因为现在整个西北区和北岸都能迅速进入市区。”

Crows Nest居民Charlie Smith表示，地铁改变了他的通勤体验。

“上下班、上学和回家的通勤都方便得多，车站漂亮，速度很快，每四分钟一班，到市区10分钟，到我上学的Macquarie Uni也是10分钟，太完美了。”

明年4月之后，M1最后一期从Sydenham到Bankstown段才能开通，延迟原因包括将旧T3火车线路改造为地铁标准的复杂性以及劳资纠纷造成的中断。

Regan表示，相比原T3线路，地铁列车班次更密集，从Sydenham到CBD及北岸的行程也更快，预计将进一步提升M1线的客流量。

“目前情况比较不对称。早高峰的客流主要来自北部，而Sydenham方向较少。”他说。

“但Bankstown线开通后，客流将更平衡，因为南部会增加10个车站的乘客。”

Regan预计，届时西南方向M1线的乘客量将与现有西北方向至CBD的线路相当。

虽然Martin Place和Gadigal的客流超出预期，但Waterloo和Crows Nest车站仍落后于预测。

Waterloo周边规划开发进展比原先预计慢。

同样，Crows Nest沿Pacific Highway的一些开发也需要时间完成。

M1线平日高峰期（约早7点到10点，下午3点到7点）列车双向每四分钟一班；10点至15点每五分钟一班，其余时间每10分钟一班。

Regan表示，如果客流继续增长，平日早7点前增加列车班次“绝对可行”，现有45列车编组可实现。

未来五到十年，提升M1线客运能力的两种方案为：

将列车从6节延长至8节，或将发车间隔缩短至每三分钟一班，但后者需要新州政府购买更多列车。

Hounsell表示，M1列车从Sydenham到Chatswood的行程比去年更快，目前约20至21分钟，而去年为20至23分钟。

“每节省一分钟，运营方就能用同样数量的列车增加班次。这与火车不同，后者为了提高准点率反而人为增加了每趟列车的运行时间。”

编译：Kitty

原文链接：

https://www.smh.com.au/national/nsw/absolutely-world-beating-how-a-year-of-metro-has-shaken-up-the-way-sydney-moves-20250728-p5miee.html