澳洲国际航班数量创新高！中国航司重启多条澳中直飞航线！

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今年假期，国际旅行的繁忙程度达到新冠疫情以来的最高水平。

一些全球最大的航空公司增加了航班数量。其中，新加坡航空的每日平均航班量比去年同期增加了21%，而国泰航空增长了29%。泰国航空的每周平均航班量相比去年同期增长了67%。

悉尼机场预计今年的假期将成为自2019年以来国际旅行最繁忙的时期，疫情爆发前关闭边境和行业崩溃的时间点。11月，土耳其航空的第一班从伊斯坦布尔飞往悉尼的航班起飞，该公司计划在6月将每周四班航班增加到五班。

悉尼预计在圣诞节和新年期间将接待580万名旅客，其中国际旅客将达到约250万，比疫情前同期增加30万人。而搭乘国际航班人数最多一天预计为1月4日。

与此同时，澳洲家庭预算正长期承受更高的按揭还款、房租和食品费用压力。

悉尼机场首席执行官Scott Charlton表示：“每年的巴厘岛或斐济旅行似乎是最后一个被削减的项目。”

澳洲机场协会首席执行官Simon Westaway表示：“一切终于恢复了。”他补充说，澳洲在吸引国际航班回归方面一度是“真正的落后者”。

他说：“我们对更广泛的市场前景非常乐观。”并指出11月与加拿大、马来西亚、中国香港和智利等地签署的航空服务协议为增加飞往这些目的地的航班数量提供了机会。

根据Flight Centre的数据，国际旅行的增加显著，截至9月30日的三个月内乘客数量同比增长了5.8%，而国内航班仅增长了1.8%。

相比国际市场的竞争加剧，本地航空业的情况截然不同，澳航和维珍航空占据主导地位。今年，竞争对手Bonza和Regional Express相继倒闭，退出了主要城市的航线，导致国内机票价格长时间居高不下。

根据ASX上市旅行社Flight Centre的数据显示，11月飞往日本的平均机票价格相比去年同期下降了9.7%；飞往美国的机票价格下降了5.25%，飞往英国的价格下降了约2.3%。总体而言，从2023年末到11月期间，国际经济舱票价平均下降了1.3%。

布里斯班机场首席执行官Gert-Jan de Graaf表示，该城市每周有31班航班往返北美，远超新冠疫情前的运力。

他说：“这创造了跨太平洋的座位记录，为旅客提供了竞争。”布里斯班机场声称，其正在成为北美航空公司的枢纽，包括达美航空、美国航空、美国联合航空和加拿大航空都在该市起降。

达美航空已于12月开始从洛杉矶至布里斯班的季节性航班，每周三班，直至明年3月下旬。而美联航从10月至11月飞往悉尼机场的每日航班量也增加了约13%。

中国的航空公司也在增加服务。中国南方航空恢复了疫情期间中断的广州至阿德莱德航线，而信用评级机构S&P Global将墨尔本机场客运量的强于预期部分归因于中国航空公司重返市场。

在悉尼，吉祥航空本月早些时候成为第九家运营悉尼航线的中国航空公司，新增了从上海到悉尼的航班。随着吉祥航空的加入，从中国飞往悉尼的座位运力已略高于疫情前水平。该航空公司计划每周四班从悉尼飞往上海，明年将增加到每日一班。

英国航空咨询公司OAG的首席分析师John Grant表示：“澳洲对国际航空公司非常有吸引力，随着土耳其航空进入市场，卡塔尔航空希望增加航班，以及中国航空公司回归，市场竞争异常激烈。”

机票价格仍然居高不下

尽管如此，Grant预计，明年国际机票的平均价格不会显著下降，因为由于飞机短缺，航空公司满足强劲旅行需求的问题在未来12个月内难以解决。

罢工、生产问题以及从主要制造商获取发动机的困难都阻碍了波音和空客新飞机的交付。国际航空运输协会估计，航空公司正在等待交付总计17,000架飞机的订单。

不仅是国际航空公司增加了新航线。澳航今年将不得不与维珍航空更努力地争夺海外乘客，因为后者与卡塔尔航空签署了一项协议，从6月起租赁其飞机和机组人员。澳洲竞争与消费者委员会在11月底批准了该协议，每周28班从多哈飞往墨尔本、悉尼、珀斯和布里斯班的航班。

布里斯班出发的新航线（包括飞往曼谷）受到寻求更便宜机票的旅客的欢迎。捷星航空还在8月新增了从珀斯飞往泰国普吉岛的航线，紧接着澳航推出了从珀斯直飞巴黎的航班。

OAG的Grant表示，国际航空公司相比本地航空公司具有优势，因为它们可以吸引从其网络其他地区搭乘航班到澳洲的乘客。

他说：“这些联运市场的好处在于，航空公司拥有更广泛的目的地销售渠道和更大的市场。”

“对于本地航空公司来说，由于服务欧洲和美国等地的航班有限，进入那些较小的联运市场非常困难，这让它们很难竞争并盈利。”

编译：Renee

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https://www.afr.com/companies/infrastructure/surging-international-flights-leave-airports-bullish-for-year-ahead-20241217-p5kyz7