多一半珀斯人，基本坐不到公交车？！这些区最严重！

这份报告名为《下一站郊区：让所有澳人享受共享交通》，对比了澳洲五大首府的公共交通网是否符合最基本的条件。

该组织认为，政府提供的最基本公共交通服务要满足这些条件：从早上7点到晚上7点运行，每隔15分钟要发一次车，居民在离家800米的范围内就能坐到车。

尽管标准已经放得很低了，但澳洲的五大首府仍普遍做得不好：66.4%的布里斯班居民享受不到最基本的公共交通服务，位居倒数第一。

z这个数字在珀斯是59.5%，在阿德莱德是52.4%，而墨尔本和悉尼分别为47.5%和32.8%。

在珀斯，靠近CBD的地区和较偏远的郊区公共交通便捷度相差很多：

Kwinana、Mandurah、Armadale的公共交通最不便，珀斯CBD、Belmont、Victoria Park和Fremantle则便利很多。

值得一提的是，在高校和大型中学附近，搭乘公交往往较为便利，比如珀斯南部的Bentley，因为科廷大学的关系，数据较为亮眼。

另外，珀斯的几大华人区在这项统计中的表现都不错，比如南区的Willetton。

不过，放眼整个珀斯，情况确实不容乐观。很多地区的居民无法享受最基本的公共交通服务，只能依赖私家车出行。

根据2019年的澳洲基础设施报告，珀斯每天的私家车出行次数达280万次，平均每次的行程不到5公里，是澳洲乃至全世界最依赖私家车出行的城市之一。

从数据中可以看到，珀斯的私家车出行绝大部分是短途驾驶，很可能是因为想去的地方离家不太远但又没有合适的公共交通。

贫困郊区和富裕郊区的公共交通普及率也有显著差异。珀斯贫困地区的公共交通工具数量比富裕地区少18%。

对此，气候委员会政策和倡导负责人Jennifer Rayner表示，在距离珀斯CBD约12公里的地方，想坐公共交通工具就比较困难了。

“只有五分之一的珀斯人坐公共交通工具上班。珀斯很多社区的公共交通是不便的，无法满足当地居民的需求。”

“随着各级政府投资的增加，更多珀斯人将来可以享受到便捷环保的公共交通。我们要尽快摘掉‘最依赖私家车的城市’这顶帽子。”

Rayner认为，珀斯的公共交通网的理想状态应该是：每个在珀斯的人都可以随时从一处地方去到另一处地方，不需要花太多钱，也不需要大费周折转车。

“为社区提供便捷、安全的公共交通，首要责任在于西澳政府。要进一步加强公共交通项目的投资与建设，让更多人在家、学校、办公楼、娱乐场所之间自由穿梭。”

“虽然像Metronet这样的大型城市建设项目很重要，但有时简单的投资效果更好，比如投资给郊区建设更好的公交车和自行车道。”

“我们的分析表明，像Mandurah和Armadale这样的社区显然需要更好的公共交通连接，所以很高兴看到正在进行的规划能够实现这一点。”

Armadale铁路线扩建是西澳政府有史以来最大的基础设施投资之一，花了120亿澳元，用于将铁路线路扩建到更偏远的郊区。

交通部长Rita Saffioti表示，她想建立一个便捷畅通的铁路网络，每隔几分钟就发车，可以让更多人乘坐。

“我们的公共交通网的建设目标是，没有发车时间表，人们可以随时到站，最多等个三四分钟就能坐上车。”

为了提高列车发车的频率，保障列车运营的安全，可长时间运行的高容量信号系统将替代珀斯客运铁路网现有的列车控制系统。

高容量信号系统交付后，列车可以更安全地频繁发车，列车之间的间距可以得到很好的控制，从而提高公共交通的效率和安全性。

气候委员会委员兼公共卫生医生Kate Charlesworth表示，让公共交通成为主导很重要。修建更多的机动车道不仅难以缓解交通拥堵和交通不便的情况，还会加剧气候污染。

“汽车产生的微粒污染对人的心肺很不好，还会危害孕妇和儿童的健康。据估计，它造成了11000多名澳洲成年人早逝。”

“为了公众的健康，政府应加大公共交通投资，让更多珀斯人主动、频繁地使用共享和公共交通工具。”

据悉，Metronet斥资10.8亿澳元的Yanchep火车线扩建项目7月15日就要交付使用了，Alkimos、Eglinton和Yanchep的火车站马上也要投入使用！

但公共交通的普及并未让所有人获利，周边四所学校不少学生和家长就苦恼不已。因为随着火车通车周边的公交线路也要调整，不少学生的通勤时间会增加。

此前的483、484、490和491路不再经过Alkimos College，484、490和491路不再经过St James Anglican School。

490和491路不再经过Northshore Christian Grammar School和Yanchep Secondary College。

这4所学校将有新的公交车路线经过，但延长了通勤时间。受影响的家长在网上大倒苦水，有位母亲表示，公交线路调整让女儿要多花40分钟来上学。

“我的孩子要从Yanchep去Northshore Christian Grammar School，改路线后需要转两辆公交车和一辆火车才能到学校，这太荒谬了。”

公共交通局发言人David Hynes表示，为了给珀斯边缘北郊的居民提供更广大便捷的交通网，每年将增加20辆公交车，增加100多万公里的公交车服务里程。

“路线调整后，珀斯许多地方的学生要坐两趟甚至更多趟的车去上学。因此，在上下学高峰期间，我们将在新车站增加监管人员，以帮助乘客。”

Butler MLA John Quigley表示，他正在与Transperth和交通部长直接联系，以确保父母提出的担忧得到重视。

“Yanchep铁路支线要开通三个新车站，因此交通网不得不调整。目前的调整结果已经是考虑到所有当地学校通勤的最优解了。”

“公共交通线路的调整对北郊绝大多数居民来说是方便的。我将与Transperth密切合作，监控和优化交通网络，使其适应现实条件。”

从医院到公交，一系列的民生基础设施，珀斯似乎总是慢了半拍。不过好在建设仍在推进，新铁路一周后就能坐到了。

让这么多郊区的居民都享受到全天候的便捷公共交通，不知道还需要几年……