7月1日，零跑汽车公布6月交付成绩，6月零跑汽车交付量为20116辆，同比增长52.3%，成功跻身2万俱乐部，创下了月交付成绩的新高。得益于上半年整体强势的表现，2024年上半年，零跑汽车累计交付86696辆，稳居新势力车企第一梯队，并进入中国新能源车企销量前十。
值得一提的是，小红书ID“零跑搬砖小能手”发布的图片显示，零跑汽车6月实际锁单量达到25749辆，更有单日锁单量达到2816辆。对比来看，这一数据不仅与一些造车新势力的周锁单量相当，更是和部分二线新势力车企的月销数据持平。
事实上，零跑汽车能够取得这样的成绩并不容易。从去年开始，新能源汽车淘汰赛枪响已经成为行业共识，各家车企都在争抢留在场上的资格，价格战浪潮一波未平，一波又起，而且零跑汽车身处竞争最为激烈的大众市场，竞争强度不可谓不大。
在这样的背景下，逆势实现持续向上的“零跑样本”值得业界探讨和研究，同时也让业界对零跑汽车下半年的发展有了更大的期待。
从企业战略发展的角度审视，零跑汽车一直在致力于进入主流市场，目标是成为消费者在考虑购买15万至20万元价格区间车型时的优选。今年3月，零跑汽车提出了重新定义15万至20万元车型选择标准的愿景，并推出了“选车看零跑，价值有参考”的宣传口号，以强化其品牌在消费者心中的价值定位。对于零跑汽车的愿景，朱江明解释道：“我是工程师出身，技术型的管理者，更多想利用技术优势去做产品，也希望零跑所做出来的产品要符合零跑品牌的价值观，希望给用户带来更高的配置、更优的品质，好而不贵。所以我们一直说要做‘汽车界的优衣库’，未来也会一直秉承这样的理念。”
在业界多数专家眼中，汽车产业是一个典型的资本密集和高投资行业，且目前所有汽车制造商都不可避免地被卷入了行业内的价格竞争。在这种情境下，想要简单复制“优衣库模式”似乎颇具挑战。因此，朱江明的回答是对汽车行业进行“祛魅”。
“汽车最终一定是耐用的消费品、代步工具。将车作为代步工具来做，这个产业可能更有优势。我们的品牌定位就是希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众消费品。”朱江明说。
从零跑汽车的产品来看，目前其在售产品共有5款。其中，除了零跑T03之外，其他四款（零跑C16、C11、C10、C01）的价格主要集中在15万元至20万元的范围内，其中多数车型的定价接近15万元这一价位。
对此，朱江明表示：“C系列都是集中在以15万为中心的这一价格带的产品，我们希望C系列把15万元左右的价格带做深做透，首先在这个价格带占有比较高的市场份额，我们也希望在这个价格带，能够努力做到每月3万辆以上的销量。”
“要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带的产品及其配置的零部件，才可能把这个价格带做透。不然的话又要做（售价）高的，又要做（售价）低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。”朱江明补充道。
与即将推出全新品牌的友商们相比，采用打通、打穿、打透一个市场策略的零跑汽车的速度虽不快，却足够扎实。“零跑汽车的风格是稳扎稳打，在所有造车新势力里面（就像）是一只乌龟，一步一个脚印，（力争）能够每年进步一点点。”朱江明说。
面向大众市场确实意味着企业有机会获得更大的市场份额，但同时也不可避免地面临更激烈的竞争压力。尤其是在15万元左右的细分市场，零跑汽车不仅要与比亚迪、长安、吉利等自主品牌进行竞争，同时也要面对大众、本田、丰田等传统汽车巨头的“守擂”。
此外，在零跑汽车所处的细分市场中，消费者对价格、配置和品质更为敏感。对于新势力品牌来说，要在这一领域与拥有丰富造车经验和规模优势的传统汽车制造商竞争，无疑更具挑战性。这也正是许多新势力品牌选择进入高端市场的重要原因之一。
面对这样的难题，零跑汽车选择以技术、以全域自研来破解。“我始终相信，坚持技术自研，才能造出有灵魂的车。”朱江明表示，自成立之初，零跑汽车就定下了“全域自研”的策略，公司初创阶段就成立了动力系统、智能网联、电子电气架构、座舱以及智能驾驶等团队。
今年1月，零跑汽车发布LEAP3.0六大智能电动核心技术：88%高通用化率的自研全球化整车架构；四域合一的中央集成式电子电气架构——“四叶草”中央集成式电子电气架构；新能源黄金动总：CTC电池+油冷电驱；一颗8295芯片实现舱驾行泊融合技术；无需开城的NAC城市全场景通行技术。
值得注意的是，内功的修炼和沉淀让零跑汽车在市场竞争中不仅能够快速出招，而且能够享受技术带来的成本红利。朱江明透露，零跑汽车占60%成本的零部件是自研自制的，可以省出一部分的成本空间，把利润让给用户。
零跑汽车还在通用技术创新方面实现降本。“我们用一颗8295芯片做了L2级的ADAS、整车360度环视、自动泊车、音响调音等，这是别的厂家都没有的，只有零跑通过全域自研能够把一颗芯片发挥最大的效率，这些创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受到非常平民的价格。”朱江明说。
值得一提的是，持续的降本增效、技术创新，不仅让零跑汽车在坚持提供高性价比产品的同时，持续推出质量上乘且价格合理的汽车，而且还在逐步提高自身的毛利率。数据显示，零跑汽车在2023年首度实现全年毛利率转正；今年第一季度更是实现了营收同比增长141.7%。
在正向循环和良好的前景下，机构也肯定了零跑汽车的成绩。东吴证券发布研究报告称，给予零跑汽车“买入”评级。“考虑公司卡位主流新能源车市场，在研发/渠道/供应链管理多方面优势明显。公司应该享受更高估值。”基于近十年的积累与沉淀，零跑汽车已经能够依托技术在中国市场赢得一定的生存空间，成为新势力头部选手之一。但在零跑汽车看来，技术的边界并不仅仅服务于自身，汽车市场的边界也不应限于国内。车企除了要在国内市场立足，也需要面向全球化竞争和挑战。
“我觉得作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。我们看全球前十名的车企基本上要做到年销售300万辆以上的规模。所以作为车企，至少50%以上的市场在海外，这样才能够比较容易做到300万辆以上的规模。”朱江明说。
5月14日，零跑汽车与Stellantis集团共同打造的合资公司零跑国际成立，合资公司独家拥有向全球其他市场开展出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利，计划自今年9月起在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚9国推出零跑汽车产品。
不同于大众汽车投资小鹏汽车以提升在中国市场产品竞争力的合作模式，在零跑汽车与Stellantis集团的合作中，零跑汽车在合资公司内部仍将扮演主导技术研发、提供具备国际竞争力产品的角色，其不需要在海外建立大量的销售渠道和生产基地，降低成本投入的同时，可以用更快的速度占领市场。
更为重要的是，零跑国际成立不仅在于零跑汽车可以走向海外市场，更重要的是零跑国际是中国汽车行业首个反向合资公司，同时也是中国汽车出海模式的创新解和样本案例，标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变。
此外，成立零跑国际合资公司，还可以为零跑汽车“Tier1供应商”的发展模式带来帮助。“零跑通过9年时间积累了很多技术，同时我们自己的零部件，自用有了一定的规模。把我们一些电子核心零部件销售给Stellantis，以及其他更多的OEM的厂商，这也是未来零跑的分支。”朱江明说。
朱江明表示，零跑汽车将继续构建“国内市场+海外市场+Tier1供应商”的发展模式。未来，零跑汽车将继续以中国市场为依托，拓展新的业务增长点，实现在海外整车销售及三电核心零部件外供业务的突破，这也有望帮助零跑加速实现净利润转正。
目前来看，零跑汽车正凭借独到的市场洞察、产品策略及在成本控制、技术创新方面的积累，在国内15万至20万元这一大众化价格区间跑通了生意逻辑，成功验证了其聚焦大众市场的战略眼光。鉴于此，掌握了这一商业逻辑的零跑汽车，其在海外市场上的表现愈发引人关注。
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