极度危险！澳洲安全状况迅速恶化，出口命脉面临罢工风险，澳洲挣多少钱，才算是富人？！

随着澳洲失业率从4年高位回落，市场关于未来几个月加息的预期再度升温。

最新数据显示，5月失业率自4月的4.5%回落至4.4%。

此前，由于4月失业率飙升至2021年末疫情封锁以来的最糟糕水平，澳联储（RBA）在本月决定将现金利率维持在4.35%不变。

然而，5月失业率的再度走低，意味着澳联储在8月会议上宣布加息的风险正在激增。

届时，基准利率恐将攀升至4.6%，创下15年来的最高水平。

据悉，上月全澳新增就业岗位40,300个，失业人数随之减少了18,300人。

不过，各州表现并不均衡。

在矿产资源丰富的西澳，5月失业率从4月的4.2%逆势攀升至4.6%，不仅冲上五年来的最高点，也已超过了全国平均水平。

统计局（ABS）周四发布的这一最新劳动力数据，进一步加剧了市场的担忧。

就在前一天公布的数据显示，5月基础通胀率已从3.4%反弹至3.6%，创下两年来最大年度涨幅。

虽然整体通胀率从4.2%微幅回落至4%，但这已是该数据连续第10个月高于澳联储2%至3%的目标区间。

澳大利亚安全情报组织（ASIO）总干事伯吉斯说，澳洲正面临来自专制政权、黑客和反犹太极端分子等多方面的威胁，这些威胁对国家安全构成了系统性挑战，导致澳洲安全环境日益恶化。

伯吉斯周三（6月24日）发表澳洲安全情报组织的年度评估时指出，尽管澳洲的恐怖威胁等级仍维持在“可能”（probable）级别，但他认为这一评级没有准确反映同时存在的、层层叠加且加剧的威胁。

他说：“‘可能’这一词并不能完全反映实情。下一级的评估是‘预期’（expected），即我们掌握了特定袭击的情报。目前我们并未掌握此类情报。但我们确实知道，安全环境正在恶化，出于政治动机的暴力行为发生的可能性，已超过了‘可能’这个安全评级”。

不过伯吉斯强调，澳洲仍然具备应对这些安全挑战的能力。自2014年以来，澳洲安全情报组织已经挫败了31起重大恐怖袭击阴谋，而自去年12月邦迪海滩犹太教光明节庆典活动发生枪击案以来，当局已侦破10多起重大涉恐案件。邦迪海滩枪击案造成15人死亡，是澳洲数十年来最严重的一起枪击案。

伯吉斯警告，加密聊天平台正在迅速使人们尤其是青少年走向激进化，社交媒体也不断放大社会不满情绪，削弱人们对机构的信任，助长社会对立和煽动性言论，这些在进一步加剧社会极化。

伯吉斯也提到，外国间谍正试图窃取在澳英美三边安全伙伴关系协议（AUKUS）下，澳洲与美英核动力潜艇计划的机密信息。他透露，一名有安全许可的官员曾接到自称来自某咨询公司人员的联络。

另外，伯吉斯说，自加沙冲突爆发以来，针对澳洲境内犹太人商户的纵火袭击是伊朗所为。他特别提到一起针对悉尼一家餐馆的袭击，称可能是由一名住在伊朗的澳洲公民策划的，这名澳洲人是伊朗伊斯兰革命卫队的代理人。伊朗驻澳洲大使馆暂未置评。

澳大利亚资源行业劳资紧张局势升温，铁矿石矿山和港口面临更高罢工风险。矿业巨头警告，在成本高企和监管负担加重之际，频繁的工业行动恐进一步削弱澳洲的投资吸引力。

自澳洲工党政府2022年通过劳动法改革以来，矿业工会加大了工业行动力度。新法赋予工会跨雇主谈判薪资协议的权力，扩大员工提出灵活工作安排的空间，并允许行业范围内的罢工。

澳洲统计局数据显示，2025年第四季度，全国因劳资纠纷损失的工作日数升至2022年以来最高水平。当时，澳洲面临4%的通胀率，以及过去一年三次加息的压力，工人争取加薪和就业保障的诉求也随之升温。

今年6月，罢工行动一度扰乱Ichthys液化天然气项目的发货。这个由日本国际石油开发公司（INPEX）营运的项目，约占澳洲液化天然气产量一成，之后资方与工会达成协议。

接下来，全球能源巨头壳牌（Shell）旗下Prelude浮式液化天然气设施也将进入薪资谈判。如果双方无法达成新的雇佣协议，工会可向澳洲劳资仲裁机构申请发起罢工，工人最快下个月就能就是否采取工业行动投票。

格里菲斯大学雇佣关系教授皮茨（David Peetz）说：“看到本区域油气行业工会取得胜利，会让许多工人觉得，加入工会确实能带来改变。”

更受关注的是澳洲铁矿石出口枢纽黑德兰港。澳洲矿业巨头必和必拓（BHP）将于7月7日与工会代表举行薪资谈判。若双方无法达成协议，工会可能考虑采取协调一致的工业行动。

黑德兰港也由福蒂斯丘（Fortescue）和汉考克（Hancock）使用，每天运出的铁矿石价值约1亿5000万美元，显示一旦出现大规模工业行动，可能对澳洲最大出口收入来源造成严重冲击。

晨星分析师米尔斯（Jon Mills）指出，如果工业行动持续推高薪资，“必和必拓和力拓将继续尽可能推进自动化”。

在后疫情时代人数短暂激增之后，西澳注册学徒和培训生人数已降至五年来最低。

国家职业教育研究中心数据显示，2025年12月有35,760人处于职业培训合同某阶段，而2021年为40,385人，下降了11.5%。

虽然传统学徒制行业，包括电气、汽车机械、木工和水管工，与五年前相比均有显著增长，但是食品行业、农业和园艺、以及采矿和酒店业培训生人数2021年起出现了最大降幅。

西澳工商会（WACCI）行业技能副总监康斯坦丁说，这一下降趋势令人担忧，在需要四年培养技工的学徒领域，雇主提供的岗位不足，完成率也存在问题。政府没有让雇主觉得雇用非熟练工人并在工作场所进行培训是一个足够有吸引力的选择。

康斯坦丁说，虽然电气、管道和木工行业的学徒人数略有回升，不过总体而言，学徒人数仍然远低于满足西澳未来劳动力需求所需的实际人数，下降的部分原因是联邦政府削减了疫情时期对雇主提供学徒岗位的激励措施。其成员反映说，如果在学徒前两年每年能获得10,000元，他们会看到健康得多的增长。

康斯坦丁说，提供优先行业学徒的雇主每年可获5,000元资助，其他行业为2,500元，州政府还为学徒提供四年共8,500元的资助，培训生减半，不过通常只有联邦政府的激励措施才能真正改变行为。

西澳技能与TAFE厅长杰德·桑德森（Amber-Jade Sanderson）为政府支持职业培训辩护。

她说，我们已经在建筑和电气行业等目标领域看到了显著增长，过去12个月建筑行业增长了16%，电气行业增长了7%。雇主为澳英美AUKUS潜艇项目所需行业提供学徒岗位可获20,000元激励，现在关键的限制因素是雇主提供的学徒岗位数量。现在四分之三的培训实际上由小企业完成，我们需要西澳大公司在接收学徒方面承担更多重任，这才是真正能改变培训局面的关键。

20岁的学徒水管工施密特说，她的职业选择「再好不过了」，仿佛中了人生的彩票，她已经爱上了水管工这行，工作的多样性、解决问题的过程、成就感和持续学习，让这成为非常有回报的职业，如果没有当初从水管供应商获得的数千元工具资助，她在经济上会很困难，但那也教会了她如何省钱，等她拿到技工资格，一切会更加有回报。

澳大利亚普通人的真实收入究竟是多少？最新公布的澳洲税务局（ATO）年度纳税统计，为这一长期争议提供了最具参考价值的答案。本次数据覆盖1323.9万名纳税人，完整呈现了澳洲工薪阶层的收入分布，也彻底颠覆了许多人的认知。

许多人习惯以“平均收入”判断薪资水平，但平均数极易被顶端高收入群体拉高，无法反映大多数人的真实处境。相比之下，收入中位数更能代表普通澳洲人的实际收入水平。

数据显示，2023-24财年澳洲纳税人收入中位数为72,794澳元，也就是说，一半澳洲人的年收入低于此数值，另一半高于此数值。

高收入门槛更令人意外：要进入全澳收入前10%，年收入需达到169,664澳元；而年收入20万澳元，已超过全国95%的纳税人，稳居澳洲收入金字塔尖的5%。

低收入群体的情况同样值得关注。四分之一的澳洲纳税人年收入不足47,302澳元，这一水平仅略高于当年全职最低薪资45,905澳元，显示底层从业者的收入提升空间依然有限。

统计还揭示了澳洲长期存在的性别薪资差距。半数女性纳税人的收入处于全国第43百分位以下，而半数男性则处于第58百分位以下。同样是72,794澳元的全国中位数收入，女性达到这一水平已超过大多数女性从业者，但在男性群体中却仅属中等偏下，性别差距十分明显。

这份报告不仅呈现了澳洲收入结构的真实面貌，也再次提醒公众：高收入群体的规模远比想像中小，而普通澳洲人的收入水平比许多人以为的更为紧缩。

尽管行业机构一再警告，不过对澳洲和纽西兰航空公司征收的费用、税收和监管成本的增加导致机票价格上涨和服务减少。

捷星航空Jetstar周四宣布克赖斯特彻奇-悉尼班机将于10月下旬重返运营，不过与此同时，该航空公司宣布奥克兰和阳光海岸以及克赖斯特彻奇和凯恩斯之间的航班将无限期停运。

这家廉价航空公司表示，这两条航线的需求均低于预期，而与此同时，包括燃料在内的运营成本大幅上升。

航空公司澳纽区主席说，捷星航空一段时间以来一直警告各国政府，对航空公司征收的税收、费用、收费和监管成本不断上升，将不可避免导致机票价格上涨、服务减少或两者兼而有之，这种影响在薄弱和边缘路线上最为明显，其中许多路线连接着地区社区，通常由利润微薄的低成本航空公司提供服务，在政府增加飞行成本时，这些通常也是第一批面临压力的航空公司，如今捷星的决定证实「临界点已经到来」。

塞缪尔说，联邦预算将旅客运输费从每位旅客70元提高到80元，而航空工人的AusCheck认证费从每位员工92元猛增到262元。澳洲航空公服务公司还提议将空中交通管制费用提高两位数，预计航空安全成本将增加，机场客运费用将继续以通货膨胀率的两倍左右上涨。

塞缪尔说，航空业已因中东冲突面临燃油成本大幅上涨的沉重压力，此时政府却持续叠加更多税费与监管义务， 全行业都面临着与无障碍改革和即将出台的可持续发展相关政策措施相关的大量新的合规成本，虽然每一项个别调涨看似都可管理，但累积起来就是一个不断增长的成本负担，最终必然转嫁给消费者，并侵蚀边际航线的生存能力。

塞缪尔警告说，如果政策制定者继续将航空业视为收入来源，而不是重要的经济推动因素，澳人和纽西兰人可以预期会还有更少的航线选择、更少的竞争和更高的机票价格。

经济实惠的航空旅行不应成为奢侈品，它对区域互联互通、经济增长和社会包容至关重要，在失去更多服务和更多旅行者因价格过高而退出市场之前，政府必须仔细考虑其决策的累积影响。