昆州经济惨了！赤字逼近90亿，评级危机严重下滑，民众福利下滑！触目惊心，澳洲破获最大毒品案！

澳洲总理艾博年宣布，燃油消费税减免政策将再延长一个月，但降幅将从之前的26分下调至16分。

按照新方案，原本每升52澳分的消费税将减少16澳分，低于今年3月因中东冲突导致油价飙升时宣布的每升削减26澳分。重型车辆道路使用费也将同步下调，在同期内每升减少16澳分。

艾博年表示，尽管近期汽油价格已有明显回落，但民众的生活压力依然不容小觑。“今天宣布的每升16澳分减免，将使一个65升油箱的加油成本降低约11澳元。”

在今年2月爆发的美伊战争之前，乘用车燃油消费税为每升52澳分，重型车辆道路使用费为每升32澳分。

3月，联邦政府宣布将燃油消费税减半，并暂停征收重型车辆道路使用费至6月30日。

周日清晨，阿德莱德机场迎来了激动人心的一幕——中国东方航空首个上海直飞阿德莱德的航班提前约45分钟降落。

在水门礼的欢迎仪式中，南澳正式开通了这条连接全球第三大城市的关键贸易航线。

这架满座的空客350-900拥有286个座位和15吨货运能力，目前将在8月前每周运营三个往返班次，此后将于12月中旬至次年2月中旬恢复运营。

南澳州发展厅长Chris Picton表示，新航线不仅将带动国际旅游，更是南澳出口产业的重大利好。

“中国东方航空运营期间，每周将有45吨货物从阿德莱德运出，意味着更多的牛肉、海鲜和水果将端上中国居民的餐桌。”

他呼吁所有出口商抓住这一机遇，加强与中国的贸易合作，实现两国互利共赢。

阿德莱德机场总经理Brenton Cox则着眼更长远的未来。他表示，希望中国东方航空能在南澳夏季高峰期持续运营，最终将这条航线转为永久性固定班次。

“我们将努力说服东方航空把那架美丽的350留下来，持续运营后续航季。”

航班抵达后，接机大厅温情满溢。乘客Xian Hua Zhou从中国大连远道而来，一下飞机便与女儿Candice Tang和6岁外孙女Cheryl紧紧相拥。

Tang感慨道，直飞航班让家庭探亲方便了许多，“她来这里，就是为了能照顾我们。”

一份最新报告显示，澳洲的税收政策导致收入相同但年龄不同的人口最终收入状况截然不同。这份由澳洲精算师协会（Actuaries Institute）发布的报告，引发了人们对代际公平的质疑。

报告举例说明，假设两位澳洲人的总收入均为10万澳元，一位30岁，另一位71岁。

报告指出，扣除税收、政府支出和转移支付后，30岁人士的净收入降至约8.57万元，而71岁人士的净收入则增至12.81万元。

两人净收入相差4.24万澳元。

报告指出，目前的税收政策对收入相近的人区别对待，依据的是年龄而非收入水准。报告的核心问题是：按年龄分配支出是否可持续，以及这种做法是否在澳洲维持了「公平的代际平衡」。

报告的合著者米勒（Hugh Miller）博士说：「这42,400元的差额中，一部分反映了实际需求，特别是老年澳洲人更高的医疗保健支出。」

「但很大一部分也反映了福利资格和税收制度的差异。」

精算师是为退休基金和保险公司计算风险和机会的专业人士，包括人们的预期寿命及相关财务与经济效益。

报告显示，过去20年里，老年澳洲人的收入平均成长幅度高于年轻人。

报告指出：「更高的收入和更多的政府支出意味着老年人的人均收入有所增长。相比之下，20至30岁的人群是过去20年里唯一一个净收入没有增长的年龄组。」

报告称，过去20年里，政府支出成长速度超过了税收成长速度，而且对不同年龄层的影响程度不同，儿童和80岁以上人口的支出增幅最大。

但税收也在增加，其中，澳洲劳动年龄人口首当其冲地承受着税收成长带来的冲击，他们的所得税缴纳额更高。

报告指出，工资收入的高税收和资产收入的低税收是造成此现象的主要原因。

它说，资产较少的劳动年龄人口比老年人承担更重的税负，而老年人则更有资格享受政府福利，税收政策也有所不同。

报告认为，所得税和工资税显然应该与劳动人口的纳税能力相匹配，因为劳动人口的纳税能力最强。

但值得注意的是，退休金和住房税也更侧重于劳动年龄的澳洲人，即使这些资产的财富在老年时期仍可能继续累积。

报告指出：「就住房而言，人们在劳动年龄时期购买房产时，印花税的征收频率更高，税率也更高，这与家庭和户籍结构的变化有关。」

「退休金税在缴款和累积阶段征收，这也更符合劳动年龄人口的实际情况。老年退休金的领取范围相对较广（全额或部分领取），为老年人提供额外的收入。」

此外，老年退休金的收入审查标准比政府发放给劳动年龄人口的补助金（例如求职津贴）更为宽松。 （而且）资本利得税、退休金收益税和净估算租金税也显著降低。

报告指出，过去20年房价的强劲增长促进了家庭财富的增加，但这些收益主要流向了那些已经拥有房产的人，其中许多人年龄较大。

报告也指出，财富累积是生命周期中自然而然的一部分（即，随着年龄的增长，个人财富通常会增加），但当资产价格的通膨速度远高于劳动收入的增长速度时（正如过去20年的情况），财富累积就会被扭曲。

警方在悉尼西郊一处房屋的地下掩体中查获超过2.5吨可卡因，街头价值超过8亿元，并声称这是澳洲有史以来被破获的最大宗可卡因走私案。

这批数量庞大的毒品在伦敦德里（ Londonderry ）区一处房产的发现，源自于警方对一批总重超过3吨的毒品走私案的调查。

查获毒品的房屋后院内有三个设有暗格的货柜，掩埋着装满可卡因的地下掩体。

警方周一公布案情时指称这是澳洲史上最大宗的可卡因查获案。

此前澳洲联邦警察（AFP）缴获的最大宗可卡因案，是在州卡加里岛（K'gari Island ）附近一艘渔船上发现的2.34吨这类毒品。

据悉上周五突击搜的警察抵达伦敦德里的这所房屋时，两名分别为21岁和25岁的男子试图逃跑。

两人均被逮捕，并被控非法持有大量受边境管制的毒品，这一控罪可导致最高判处终身监禁。

他们已被还押候审，将8月13日在彭里斯（Penrith）地方法院出庭。

根据警方公布的案情，上周五在悉尼西郊发现的这批毒品，源自于警方自5月起展开的调查行动。当时，警方在昆州麦凯（Mackay）市北部一处船坞附近的水域中发现了40公斤可卡因。

在附近的一个码头上，警方还发现了一辆装有起重机的被烧毁的卡车。

但调查人员认为，水中的可卡因只是全部偷运入境毒品的一小部分，据称这些可卡因是从「财富号」（MV Wealth）运毒母船上卸下的，并透过小型船只运送到岸上，这是国际贩毒集团向澳洲走私毒品的一种常用手法。

这艘货轮目前已被扣押在所罗门群岛。

随着调查在6月继续进行，警方在布里斯本东南部的棉花山（Mount Cotton）地区一处住宅停放的一辆货车内发现了另外178公斤可卡因和142公斤冰毒。

这所住宅的业主并非嫌疑人，警方认为他们并不知晓货车内的物品。

据称，这些毒品来自昆州北部同一批走私毒品。

一名来自悉尼西郊绿谷的24岁男子于上周三在昆州被捕，他涉嫌前往昆州北部收集并运输毒品。

另有五名男子也因与此案有关在昆州被捕。

正值债务攀升、奥运建设规划庞大之际，昆州财长 David Janetzki 周二将提交其上任以来的第二份预算案。他坚称，尽管联邦预算冲击预计将导致印花税大幅减少，此次预算案仍将显示收入稳定增长。

经济学家普遍预计，受拟议中的资本利得税和负扣税改革影响，昆州房产交易量将出现下滑。

Janetzki 虽未明确下调收入预期，但坦言未来四年的收入预测将出现“波动”。他周日接受《澳洲金融评论报》采访时表示，昆州经济具有韧性，但联邦层面的政策变动确实加大了预算编制的不确定性。

他还指出，除资本利得税和负扣税改革外，联邦政府“界定不清”的东海岸天然气预留政策，以及对国家消费者保护框架的修改，同样令州预算编制工作更具挑战性。“联邦与州的关系正在发生变化，”他说。

去年，Janetzki 曾高调宣称昆州已“触底反弹”，但周日他对于这一乐观判断是否依然成立，却只字不提。“目标一直是改善预算，”他说。

去年12月年中预算更新已将2025-26财年运营赤字从86亿澳元上调，预计最终将接近90亿澳元。远期预测显示，赤字有望在2029年收窄至10亿澳元，但届时仍无盈余。

全球信用评级机构标普全球对此发出警告，称若昆州财政状况未能改善，其AA+评级或面临下调风险，届时借贷成本将随之上升。标普全球政府评级总监 Anthony

Walker 表示，昆州“庞大的赤字”以及包括2032年奥运会70亿澳元场馆计划在内的高额基础设施支出，令人高度担忧。

“如果未来两年内没有恢复，我们可能会在本次预算案之后就看到评级被下调，”Walker 直言不讳。

对此，Janetzki 未正面回应纳税人是否应对基础设施规划抱有类似担忧，但强调将通过提高生产率、加大TAFE技能培训投入来确保目标实现。“前政府过去十年确实没有建设必要的项目，我们正在动用一切可用手段来弥补这一缺口，”他说。

昆州州长 David Crisafulli 上周宣布，2026-27财年预算中不会引入新税，并表示给纳税人最好的礼物就是“稳定与平静的感觉”。

然而，对于那些期待在周二预算案中看到直接生活成本补贴的民众来说，可能要失望了。尽管 Janetzki 此前已确认预算将包含生活成本措施，但政府近几周的表态已明显转向，将相关举措定位为“结构性”纾困。

具体包括：冻结大宗批发水价变动、在发电资产重新国有化后下调电价，以及承诺延续前工党政府的50澳分公共交通票价政策。

Janetzki 和 Crisafulli 也持续借艾博年政府违背预算承诺一事大做文章，为自由国家党的财政路线争取民意支持。

距离悉尼高速公路新一轮涨价只剩十天，Minns政府却被曝正面临“改革时间表全面延误”的尴尬局面。尽管过去两年不断与收费公路巨头谈判，包括M2、M7在内的七条私营高速仍将在7月1日按合同如期涨价，过去一年累计涨幅突破4%。

与此同时，州政府自营的悉尼海港大桥与海港隧道是否也将上调收费，官方始终保持沉默。

多份机密文件显示，政府内部原计划今年7月1日启动代号“夏洛特计划”的收费体系改革第一阶段，涵盖M7、Lane Cove、Cross City及NorthConnex等关键路段。

另一份去年底的会议议程更提到，“M2收费须在2026年7月1日前调整”已列入与Transurban的谈判内容。

但如今距离关键日期仅剩数日，政府却未公布任何改革细节。

在野党批评称，收费审查已进行了三年，“驾驶者仍然两手空空”。交通事务发言人Natalie Ward直言：“如果改革真对公众有利，为什么要如此保密？”

交通部长John Graham则强调，政府已设立收费监察专员，并将每周60澳元收费上限永久化，属于“提前完成第一阶段”。至于行政费用取消，他坚持仍将在2026年中期落实。

由于谈判未达成任何实质成果，下周的涨价将按既有合同自动生效：

- M2：10.49 → 10.64澳元  

- M7：10.36 → 10.50澳元  

- Eastern Distributor：10.37 → 10.48澳元  

- NorthConnex：10.49 → 10.64澳元

这一轮季度涨价，使过去12个月累计涨幅超过4%。

海港大桥与海港隧道去年7月已上调南向收费3.22%，为2009年以来第二次涨价。政府去年确认，最早将在2028年第三条跨海通道完工后，实施双向收费，以资助全市高速公路每周60澳元的收费上限。

Fels审查报告亦建议Eastern Distributor改为双向收费，但机密文件显示，该路段及WestConnex均未被纳入第一阶段改革范围。两者合计占悉尼收费收入约40%。

改革第二阶段预计将于2029年启动，时间点与Western Harbour Tunnel开通相近。

面对2025年累计的2500万澳元新车能效标准罚款，马自达澳洲正在研究应对方案，其中一个选项是将成本以涨价形式转嫁给消费者。

马自达澳洲总裁维内什·宾迪向《Drive》表示，提高CX-5、BT-50、CX-60等车型售价是日本品牌的“最后手段”。

“这个系统的运作方式给了很多时间来抵消——两年、三年的周期都会起作用，”宾迪说。“从我们的角度来看，应对策略有三条。”

“第一条是赚取积分，满足那些想要纯电车的客户需求——我认为我们即将推出两款有竞争力的产品。”

“第二个选项是购买折扣积分。我不能透露我们是否在这么做，但这是一个选项。”

“从我的角度来看，涨价转嫁是最后一个选项。但如果从整个行业来看，如果纯电车销量不持续增长到合理水平——占市场的25%、30%、40%——整个行业都将面临罚款，我们必须应对。”

马自达去年共售出91923辆汽车，其中没有一辆是纯电车，因此在新车能效标准罚款中排名第一，超过日产（1070万澳元）和斯巴鲁（690万澳元）。

然而，新车能效标准罚款和积分是在进口时累计的。2025日历年度马自达进口了38365辆车，平均每辆车罚款约661澳元。

与之相对，中国的比亚迪/腾势累计了3.14亿澳元的积分，而澳洲最大品牌丰田则拥有1.44亿澳元的正向积分。

不过，新车能效标准的排放目标每年都会收紧，制造商有两年时间通过积分抵消罚款或购买折扣积分，否则将支付罚款。

马自达方面，今年将推出纯电车型6e和CX-6e，新一代CX-5的混动版本也预计在约18个月后发布。这些车型将加入CX-60和CX-80插电混动版本的行列。

但宾迪认为，马自达只是在提供消费者想要的动力技术，而纯电车的普及仍有障碍需要克服。

“新车能效标准出台时，对纯电车普及速度的预测非常乐观，”宾迪说。“第一年，行业和消费者都没有表现出那样的需求。再过几年我们就会知道了。”

“阻碍人们购车的原因是什么？我们这个行业得到的第一个理由是‘没有选择’。现在已经有100多个选择，而且还有更多在来的路上。这部分问题在今年和明年就会解决。然后我们才能问下一个问题——客户拥有纯电车的下一个挑战是什么——我认为是基础设施。”

今年迄今为止，纯电车约占整体销量的15%，截至5月底总销量已达491525辆。