突发！这家澳洲航司即将关闭！大量亚洲航线将取消！

周三，澳洲航空集团（Qantas Group）宣布了一项重大决定：将关闭其运营超过二十年的新加坡廉价航空子公司——捷星亚洲（Jetstar Asia）。 

这一举措标志着这家深耕亚洲市场、曾为亚太地区低成本航空发展做出重要贡献的航司，即将结束其历史使命，多条亚洲区内的航线也即将停飞。

近年来，捷星亚洲在区域内运营成本持续攀升和市场竞争日趋激烈的双重夹击下艰难求生。

澳洲航空集团表示，该子公司预计在本财年录得高达3500万澳元的基本收益亏损，成本压力巨大。

集团首席执行官Vanessa Hudson一针见血地指出问题的核心：捷星亚洲的供应商成本激增了“高达200%”，同时面临高昂的机场费用和区域竞争加剧的困境。

这些因素从根本上动摇了其作为低成本航空公司的商业根基，使其盈利模式难以为继。

作为重组计划的一部分，澳洲航空将把捷星亚洲现有的13架空客A320飞机重新部署：

1、转投澳大利亚和新西兰的航线。

2、其中4架将用于加速澳洲航空区域运营的机队更新，服务于西澳资源行业的“FIFO”（fly-in, fly-out）业务。

捷星亚洲航空将在未来七周内继续飞行，并于 7 月 31 日停止运营， 预订捷星亚洲航空转机航班的乘客可能会受到影响。

届时，航空公司将直接与所有预订航班的乘客联系，并提供全额现金退款的选项。

值得珀斯华人旅客关注的是，捷星亚洲主要深耕的是亚洲区内航线网络。其即将停飞的航线包括：

• 新加坡—雅加达、闽巴霍（Labuan Bajo）、棉兰、泗水、巴厘岛

• 新加坡—曼谷、甲米、普吉岛

• 新加坡—无锡

• 新加坡—哥伦坡

• 新加坡—马尼拉、克拉克

• 新加坡—冲绳、大阪

• 新加坡—布鲁姆

• 新加坡—吉隆坡、槟城

不过，捷星航空在澳大利亚和新西兰境内的航班以及途经澳大利亚往返巴厘岛和日本的航班不受影响。 

捷星亚洲未开通珀斯直飞航线，因此其停运对珀斯出发的航班没有直接影响。

珀斯往返亚洲（如新加坡、曼谷等）的航线由Jetstar Airways（澳洲捷星）继续运营，航班时刻和票价基本稳定。

不过以前，华人常利用捷星亚洲从新加坡中转至中国二线城市或东南亚目的地。

停运后，此类低价联程票消失，需改订直飞或全服务航司，出行成本可能上升。新航、酷航等仍提供新加坡中转服务，但需重新比价。

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新加坡对澳洲航空集团而言仍然至关重要，是其第三大最繁忙的国际机场枢纽。

捷星亚洲自2004年成立以来，作为亚洲航空市场的开拓者，运营着16条亚洲区内航线，连接吉隆坡与斯里兰卡、印度尼西亚、泰国、中国、马来西亚、菲律宾和日本（经由马尼拉转机）等目的地。

此次关闭预计将导致总部位于新加坡的捷星亚洲约500个职位被裁减。

澳洲航空强调，所有受影响的员工将获得遣散补偿，公司正努力在集团内部及该地区其他航空公司为受影响的员工寻找其他工作机会。

但澳航预计，随着 A320 取代捷星航空国内运营的租赁飞机，此次重组将在澳大利亚创造 100 个就业岗位。

澳洲航空表示，关闭捷星亚洲将带来总计约1.75亿澳元的财务冲击。这包括遣散费、重组成本以及对机队结构的减记，大部分成本将计入下一财年。

直接的税前现金影响预计约为1.6亿澳元（主要发生在下一财年），其中包括解除捷星亚洲的营运资本。

然而，澳洲航空集团视此为一个战略性的资本重组，此举预计将释放出高达5亿澳元的资金。

这笔资本将被重新配置，用于投资集团盈利能力更强的核心国内和国际业务，以及像“Project Sunrise”这样的战略增长举措。

Hudson表示，“我们目前正在实施公司历史上最雄心勃勃的机队更新计划，已确认订购近 200 架飞机，并向现有机队投资数亿澳元。”

澳洲航空将于本月晚些时候接收其首架空客 A321XLR 飞机，并于 2026 年接收首架“Project Sunrise” A350-1000ULR 飞机。 

Hudson表达了对捷星亚洲团队的敬意表示，捷星亚洲在亚洲航空市场二十多年来一直是开拓者，为数百万东南亚客户提供了可负担的航空旅行。

“我们为捷星亚洲团队感到无比自豪，他们为提供低价票、强劲的运营表现和卓越的客户服务做出了贡献... 对他们来说，这是非常艰难的一天。”

遭遇困境的不只是捷星亚洲。近年来，澳大利亚航空业经历了机遇与挑战并存的局面。

去年，Regional Express (Rex) 在试图通过热门城市航线与澳洲航空和澳洲维珍航空（Virgin Australia）竞争后倒闭。

廉价航空公司Bonza在为旅行需求较低的城市和城镇服务仅15个月后也宣告停业。

总体而言，国内和国际航空旅行的需求正在增长。澳洲航空预计其全年国内收益将增长1%，并预测在2026财年第一季度跃升5%；国际业务则预计在2025财年末实现12%的强劲增长。

然而，澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）指出，澳洲航空集团和澳洲维珍航空主导了国内市场，这限制了消费者选择并推高了票价。