墨尔本150亿澳元地铁项目, 即将通车! 连接Sunbury-Dandenong, 沿途房价要大涨

墨尔本耗资150亿澳元的地铁隧道项目（Metro Tunnel）快要完工，计划通过9公里的地下线路连接Sunbury至Dandenong，缓解City Loop的拥堵压力，并提升整个城市的火车网络服务质量。

然而，由于预算超支，项目削减了多个原计划的网络升级，导致其全面效益受到质疑。

图片来源：The Age

地铁隧道是维州历史上最大的基础设施项目之一，旨在通过五个全新的市区地下站连接现有线路，改变墨尔本传统铁路系统服务不频繁的问题。

项目完成后，隧道内的列车服务将实现“随到随走”模式，每天提供至少10分钟一班的服务。

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根据维州政府的计划，隧道预计将在今年底开通，并通过Sunbury和Dandenong线路直接贯通，大幅减少乘客对City Loop的依赖。

这一举措将为墨尔本的公共交通系统注入新的活力，并为不断增长的人口提供更高效的出行选择。

尽管地铁隧道的开通被视为墨尔本交通系统的里程碑，但专家却对相关项目的削减提出担忧。

根据2016年的项目可行性研究，多个关键升级被视为充分释放隧道效益所必需，但这些升级因预算问题被取消或缩减，包括：

Upfield线的转轨设施：原计划在Gowrie站设置转轨点，解决现有单轨瓶颈问题，从而在高峰时段提供更频繁的服务。然而，该升级被取消，Upfield线高峰期仍将维持15分钟一班的频率。

Craigieburn线的站台扩建：在Essendon站扩建站台并设置转轨点的计划被搁置，这将限制Craigieburn线在高峰期进一步提高服务频率。

South Yarra的转轨设施：为提升快速增长的西部郊区（如Werribee和Williamstown）的服务水平，South Yarra站的转轨升级也被削减。

Park Street电车延伸：为改善CBD西部电车服务的Park Street Link扩展项目被取消，导致原计划的线路优化无法实现。

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此外，项目还减少了高容量信号系统的覆盖范围，仅限于West Footscray至Westall，而非原计划的Watergardens至Westall。

这种削减意味着部分线路无法通过更先进的信号技术实现更高效的列车运行。

公共交通用户协会发言人Daniel Bowen表示，这些相对较小的升级本应与隧道同时完成，以最大限度提高整个网络的运力和频率。

“削减这些升级意味着很难充分利用隧道带来的容量提升。”

例如，Upfield线将继续是网络中高峰期服务最少的线路之一，而Craigieburn线也将面临拥挤问题。

此外，South Yarra站在隧道开通后将不再停靠Dandenong线列车，可能导致该站拥挤不堪。

铁路未来研究所主席John Hearsch则批评削减Park Street Link项目是“荒谬的”，因为该项目对优化电车网络有显著价值。

他呼吁政府公开未来的网络时刻表，以便让公众了解削减的实际影响。

大家都知道，悉尼和墨尔本这两个澳洲最大的城市一直在暗中较劲，而这一次的铁路项目，墨尔本恐怕要略输一头。

与墨尔本相比，悉尼的新地铁系统在服务频率和网络覆盖方面表现出色。

悉尼地铁高峰期每4分钟一班，非高峰时段也保持10分钟的服务频率；而墨尔本目前仅有Frankston线能够提供全天10分钟的频率。

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专家指出，这种差距凸显了墨尔本在提升公共交通服务方面的挑战。

Bowen还强调，墨尔本的非高峰服务仍是最突出的短板。

例如，周日上午近半数线路的班次间隔高达40分钟，与悉尼最多15分钟的间隔形成鲜明对比。

维州政府表示，地铁隧道的开通是改善整个网络服务的第一步。

政府发言人称，未来将根据隧道开通后的出行模式变化调整网络服务，包括提高Craigieburn和Upfield线的频率。

然而，公众和专家普遍认为，这些改进应在隧道开通时同步推出，以确保项目的投资效益最大化。

与此同时，墨尔本市民对地铁隧道的期望不仅是更高频率的服务，更是一个能满足未来增长需求的现代化交通系统。