不足2成学生步行上学！维州这一最受欢迎的上学方式，恐对孩子健康产生不利影响！

在过去的半个世纪里，开车送孩子上学的人数猛增。根据维州出行和活动综合调查，2020 年，墨尔本 64% 的中小学生乘坐汽车上学。

相比之下，澳大利亚统计局 1994 年记录的这一比例为 52%，1974 年仅为 20%。

与此同时，步行上学的比例大幅下降：

1974 年，有一半学生步行上学，这一比例在 1994 年下降到 27%，2020 年下降到 17.6%。

过去50年，骑自行车的比例也从 6% 下降到 3%。

HERE Technologies 的数据显示，与一天中的其他时间相比，早上和下午的接送时间，学校周围的交通量平均增加了近一倍。

数据显示，墨尔本东南部外围的 Wilandra Rise Primary School周围的拥堵情况在上下学时间段从 2.9% 增加到 26%。

远郊的替代交通选择有限，但并非所有墨尔本最拥挤的学校都位于公共交通黑洞中。

接下来的四所最拥挤的学校，包括Carey Baptist Grammar School、Preshil、Ruyton Girls'和MLC都位于Kew，该地区拥有大量火车、电车和巴士路线。

HERE Technologies 的高级数据科学家Kyle Jackson表示：“我们……根据每所学校的位置和周围的道路网络基础设施，发现其附近的拥堵程度存在差异。例如，Narre Warren South（墨尔本东南部外）的高峰拥堵程度仅为 4%，而 Wilandra Rise 的拥堵程度则超过 25%。”

墨尔本大学城市交通和公共卫生教授Mark Stevenson表示，学校周围交通拥堵造成的空气污染正在影响儿童，并造成“相当大”的健康问题。

他表示，澳大利亚城市尚未建立步行或骑自行车等主动交通的设施，但政策变化可能会导致行为改变，特别是对于墨尔本半径 10 公里范围内的人们来说。

在丹麦和芬兰，一些学校周围的停车场已被禁止。

“最初存在强烈反对，但是……人们会转变并形成模式，特别是当密度更大时。”

在纽约，现在发动机怠速超过三分钟或在学校附近超过一分钟都是违法的，人们可以通过投诉计划获得金钱奖励。

该活动以英国摇滚明星兼环保人士 Billy Idol 为主角，其口号是“比利从不闲着，你也不应该闲着”。

在澳大利亚，悉尼的 Lane Cove 议会正在游说新州政府引入交通违法行为，禁止汽车空转超过两分钟。

RACV 政策负责人 James Williams 表示，政府应该考虑这一点。

“有证据表明，接触废气的儿童有出现健康并发症的风险，反怠速法值得政府研究。”

在整个欧洲，“school streets” ——是一种道路封闭策略，目的是限制机动车流量，至少在学校接送时间，创建行人和自行车区域——正变得越来越受欢迎。

在伦敦，学校街道增加了五倍，从 2019 年的 80 个增加到 2022 年的 500 多个。它产生了实际影响：研究发现，它在早上放学期间将学校街道的二氧化氮减少了高达 23% 。

专家指出，学校街道是对使我们的城市更加儿童友好的迫切需求的一个响应。儿童是一个脆弱群体，很容易暴露在有害空气污染物的影响中，例如，三岁的小孩每单位体重呼吸的空气量是成年人的两倍，他们更接近地面——空气污染物通常在这里更为集中。

在维州，学校街道始于 2021 年，当时 Brunswick East Primary School 每周五都会减少其前门外 200 米道路上的汽车数量。

今年有五所学校参加。

（配图来源网络，与内容无关）

维州家长协会首席执行官 Gail McHardy 表示，学校周围的停车和拥堵问题长期以来就存在，随着路上汽车的增多，情况可能会变得更糟。

“学校社区和地方议会密切合作，制定良好的接送安排策略，这一点非常重要。”

学校采用的一些替代方案包括步行校车（学生在成年人的陪同下沿着既定路线步行上下学）、拼车和即走区。

（配图来源网络，与内容无关）

Caulfield Grammar Malvern 校区负责人 Simone Reilly说，当三所学校毗邻三条住宅街道时，没有快速解决办法。Sacre Coeur、Caulfield Grammar School 和 Korowa Anglican Girls' School 均位于 Glen Iris，相隔几个街区。

她说，学校采取了不同的策略来应对拥堵问题，包括游说 Stonnington Council ，以及最初自筹资金在Bourke Rd 和 Wattletree Rd设置路口警卫。

他们还分析了 Harold, Willoby 和 Dorrington大道上的公交车路线，并要求这些路线改道。请求得到批准，交通压力得到缓解。

学校还延长了早上的监督时间，建立了自行车停放处以鼓励学生骑车上学，让体育巴士停在远离学校的地方，并错开时间。

教育部发言人表示，家庭可以通过“即走即走”区上下车，也可以选择步行或骑自行车，但与道路相关的问题，如停车场和十字路口，是议会和VicRoads的事务。

5

对出行上学模式进行研究的健康研究员 Jan Garrard 表示，家长们会选择“出行链”（即送孩子上学，然后开车去上班），而学生出行距离更远也是家长决定开车送孩子上学的因素之一。

但她为南澳政府进行的研究还发现，58% 的家长认为孩子在交通堵塞的地方不安全。

“当你与父母交谈时，最重要的因素是道路安全。”

去年，澳大利亚有 35 名骑自行车的人在道路上丧生，略低于 10 年平均值 38.5 人死亡人数。根据基础设施和运输研究经济局的数据，其中大约一半年龄在 40 岁至 64 岁之间，其中大多数是男性。

澳大利亚健康与福利研究所的统计数据显示，2021-22 年有 14,796 名骑自行车的人住院。

西澳大利亚大学的马修·麦克劳林和悉尼新南威尔士大学人口健康学院的博士生彼得·麦库在周五的对话中写道，人们应该担心骑自行车的人数下降。

他们呼吁实行 30 公里/小时的默认速度限制、通往学校的安全路线以及对电动自行车的补贴。

“步行和骑自行车是解决我们城市面临的几个最紧迫问题的一部分。”他们指出，这可以改善公共卫生并减少废气排放和交通拥堵。

他们指出，大部分交通资金都用于建设更宽更长的道路，“嵌入汽车依赖”——这会导致更多的驾驶，最终导致更多的拥堵。