中国电动车强势冲击澳洲市场！业内人士警告：多个欧洲品牌退出只是开始，传统日系车企也面临危机

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汽车行业内部人士警告称，欧洲汽车品牌菲亚特和标致在澳大利亚市场面临的困境，只是整个汽车行业正受到中国汽车竞争冲击的冰山一角。

继雪铁龙和英菲尼迪等品牌彻底退出澳大利亚市场后，菲亚特已经停止向澳洲进口汽车，而标致的进口商也放弃继续经营该品牌。

与此同时，包括日产、三菱和大众在内的大型汽车品牌，也可能并非绝对安全。

澳大利亚汽车工业联合会主席Tony Weber表示，汽车行业正在经历的转型，源于政府政策的变化。

在国内，多届澳大利亚政府已经从过去保护本土汽车制造业，转向鼓励高度竞争的市场环境。

而在海外，中国投入了大量时间和资金，打造出能够与全球竞争的电动车产业。

Weber表示：“毫无疑问，目前市场竞争非常激烈。”

“过去40年里，澳大利亚不断开放市场，取消配额、关税以及非关税壁垒。像任何开放市场一样，无论是手机、软饮料还是汽车，新品牌都会进入市场，也会有品牌退出市场。”

他说：“我们一直知道，澳大利亚产业政策和贸易政策的设计目标，就是让市场成为全球竞争最激烈的市场之一。而这种竞争带来的优势在于消费者，因为他们能够获得更多产品选择。”

“竞争会降低价格，提高质量。我们都知道这一趋势正在发生，而这也是澳大利亚政府过去40年来有意识推动的结果。如今，这一政策正在显现成果。”

维州汽车商会首席执行官Peter Jones表示，消费者应该做好准备，一些知名汽车品牌可能会退出澳大利亚市场。

他说：“如果你观察市场份额，任何市场占有率低于5%的品牌，都将面临风险。”

按照Jones的估计，目前真正安全的品牌包括：

丰田：今年累计市场份额15.7%

福特：7%

起亚：6.9%

马自达：6.7%

现代：6.5%

如果排除利润率较高的豪华汽车品牌，那么一些传统品牌正面临压力。其中包括：

三菱：4.1%

五十铃：3.4%

斯巴鲁：2.4%

日产：2.3%

大众：1.9%

本田：1.3%

铃木：1.1%

此外，还有一些品牌已经处于危险边缘，例如：

吉普：0.1%

大众集团旗下斯柯达：0.3%

库普拉：0.2%

Jones表示：“澳大利亚的问题在于，市场本身已经非常拥挤，而市场总销量没有变化，但参与竞争的品牌数量却不断增加，因此一些品牌必然会被挤出去。”

他说：“我们已经看到标致退出，也看到了菲亚特的情况，未来还会有更多品牌离开。”

Jones表示，澳大利亚绝对会看到更多汽车品牌退出市场。

他说：“对于很多人来说，现在汽车就是一种交通工具。过去Bathurst赛事中，人们对Holden、福特等品牌的情感联系似乎已经消退。如今消费者更关注的是便宜、高效的出行方式。”

“随着电动车大量进入市场，我们看到来自中国的大规模进口车辆，它们价格相对低廉，质量非常好，同时消费者拥有更多选择。”

“消费者正在用自己的选择表达态度。”

Jones表示，汽车经销商正在放弃一些传统品牌，转而押注来自中国的新品牌。

他说：“经销商需要赚钱，因此他们正在用更赚钱的品牌替代那些无法盈利的品牌。”

“我认为这一趋势将持续发展。”

Kevin Dennis Motors经销集团董事总经理Anthony Morabito表示，经销商无法忽视中国汽车品牌的崛起。

他说：“当这些车型的价格只有六个月前传统品牌车型价格的三分之二时，消费者不可能视而不见。”

“你必须去了解它们。”

Bartons Motor Group董事总经理Mark Beitz表示，澳大利亚汽车市场还将经历更多变化。

他说：“标致只是冰山一角，而菲亚特的情况说明，这座冰山正在开始浮现。”

“这些并不是孤立事件，而是证明澳大利亚汽车市场已经发生了根本性变化。”

Bartons最初是一家Holden经销商，后来扩展到经营14个汽车品牌，是众多经历重大转型的汽车企业之一。

Beitz表示：“新的市场参与者，尤其是中国汽车制造商，已经重新定义了竞争规则。他们提供极具竞争力的价值、先进技术以及强大的保修服务，而许多传统品牌越来越难以竞争。”

他说：“承受最大压力的是许多传统日本品牌，它们正在增长最快的市场领域中，与中国汽车展开直接竞争。”

Beitz表示，澳大利亚消费者“已经不再单纯忠于某个汽车品牌，而是越来越关注车辆的价值、技术和配置。”

他说：“这并不意味着传统品牌会消失。许多传统品牌仍然生产优秀车型，并在市场中拥有重要地位。但它们不能再仅仅依靠品牌历史和消费者忠诚度。”

“我们目前正在见证澳大利亚汽车行业的一次结构性转变，我认为菲亚特不会是最后一个重新评估自身市场定位的品牌。”

编译：Kitty

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