家长注意！今天起，全州150个学校区域限速，高峰时段40公里/小时！澳洲孩子80%不再独自上学

最新数据显示，如今高达80%的小学生每天由家长开车接送，这一现象促使各州政府考虑扩大40公里/小时的限速区域，以鼓励更多孩子采用步行或骑行方式上学。

悉尼大学的研究表明，快节奏生活、孩子课程排得太满以及家长对交通安全的担忧，共同导致了这一变化。

在公立学校学生中，步行或骑车上学的人数已不足三分之一。而私立学校的情况更为突出，仅有12%的学生选择绿色出行——这往往与他们需要跨越更远的上学距离有关。

一项针对全澳6517名儿童的调查显示，私立小学的学生最常乘坐汽车上学。其中昆士兰州高达80%，南澳与维多利亚州达75%，新南威尔士州也达到67%。

纵观全国，62%的公立小学学生同样以汽车接送为主要通勤方式。

专家对此现象评论道：“仅仅一代人的时间，澳大利亚就完成了从步行上学到专车接送的转变。这种生活方式的重塑，很大程度上源于家长选择带来的连锁反应。”

即便年龄较长、独立性更强的中学生，如今也大多由家长接送。

根据2025年5月的最新数据，全澳私立中学有57%的学生乘坐汽车上学，而公立中学的这一比例为42%。

在全国范围内，约有3%的小学生和16%的中学生会搭乘公共交通上下学。此外，6%的小学生和12%的中学生选择乘坐校车。

研究负责人Jennifer Kent博士指出，家长日益繁忙的生活节奏是造成这种现象的重要原因之一："与过去相比，现在父母们的日程安排要紧张得多。"

"其实我非常理解这种现象，作为一个母亲，我自己也曾经开车送孩子上学——虽然学校距离我家只有300米，"Kent博士坦言。

她进一步解释道，课外活动的安排也是重要因素："孩子们放学后往往要直奔游泳课等课外班，这种情况下家长不得不开车接送。"

对于双职工家庭而言，时间压力更为明显："很多父母都需要工作，孩子放学后得去托管班，等到接他们的时候天色已晚，开车就成了唯一选择。"

"安全顾虑同样不容忽视。如今家长最担心的倒不是陌生人风险，而是交通安全问题。大家都害怕孩子过马路时被车辆撞到，于是选择开车接送。但这样反而造成了学校周边车辆增多，形成恶性循环。"

目前全澳仅有6%的学童居住在校园周边200米限速区内。研究指出，若能扩大低速行驶区的覆盖范围，将有效提升步行与骑行上学的可行性。

目前澳洲多数州府已在校园周边200米范围内的主干道及辅道设置了40公里/小时的限速区。

自行车网络联盟CEO Alison McCormack指出，与1970年代相比，主动出行比例呈现断崖式下跌——当时至少有九成学生将每日步行上学视为常态。

"仅仅经过一代人的时间，步行或骑车上学的方式就已淡出主流。"她感慨道。

更值得关注的是，许多本就住在骑行或步行可达范围内的学童仍选择乘车出行，这直接加剧了校园周边的交通拥堵。限速政策的调整或将成为破解这一困境的关键切入点。

为提升学生通勤安全，南澳全州范围内即日起正式在超过150所学校周边推行40公里/小时限速措施。

部分路段将新增测速摄像头，现有设备也将同步升级以适应最新限速标准。

新规明确，限速要求仅在学期内的上学时段生效，周末、公共假期与学校假期期间不强制执行。

值得注意的是，此次推出的40公里/小时限速区并不会替代现有的25公里/小时超低速区域。

该项目资金由联邦政府参与的1.68亿澳元国家道路安全计划与2024-25年度州预算中专项拨款的236万澳元共同支持，旨在构筑更安全的道路环境。

在确定40公里/小时限速区的具体范围时，相关部门综合考量了多项因素，包括学校毗邻主干道的程度、周边交通流量及历史事故发生率等。

新限速规定将于今日在Marryatville High School周边率先生效，周二起将扩展至Goodwood Primary School及毗邻的StThomas School区域。

限速时段为工作日上午8时至9时30分，以及下午2时至4时，驾车族需特别注意。

教育部长Blair Boyer强调，此举将对保护最弱势的道路使用者产生深远影响：“在学生上下学时段降低车速，能为驾驶员争取更多反应时间，从源头避免悲剧发生。”

他呼吁，“请驾驶者保持警觉，注意观察限速标志。牢记这额外的几秒钟，或许就能挽救一个生命。”

按规划，至今年12月，全州将有26所学校周边实施新限速标准，剩余134所将于2026年底前全面落实。

McCormack女士指出，校园低速行驶区应扩大至周边2-3公里范围，这将为学生们创造更安全的主动通勤环境。"如今校门口车辆过于密集，许多家长坦言正是出于安全顾虑才不敢让孩子步行或骑车。事实上，孩子们往往更向往主动出行，往往是父母出于担忧而阻止。"

国家天主教教育委员会发言人表示，上下学交通方式"是基于多重因素的综合决策——包括孩子年龄、学校地理位置、家校距离、工作地点衔接、公共交通便利度，以及孩子自身的特殊需求等"。

澳大利亚州立学校组织首席执行官Dianne Giblin认为，家长"总是在现有条件下为孩子做出最优选择。对许多家庭而言，开车接送不仅是图方便，更是综合考虑安全、距离、工作与家庭平衡后的决定"。

"虽然我们都希望看到更多孩子能步行、骑车或使用公共交通，但这取决于完善的基建和安全的通学路径。当这些保障到位时，家庭才能在不牺牲安全与便利的前提下，选择更可持续的出行方式。"

澳大利亚皇家汽车协会资深交通工程师Matt Vertudaches指出，学校区域的限速设置必须因地制宜，以有效管控不同地段的特定风险。

"学校区域通常设置在学童密集通行或需要横穿马路的地段。关键在于确保驾驶员在这些区域高度遵守限速规定，而当孩子们的身影清晰可见时，这种遵守往往更为自觉，"

他解释道，"如果限速区域划定过长，延伸至儿童活动稀少的路段，反而可能削弱在最需要保障的核心区域的限速效果。"

来自墨尔本东部坎伯韦尔的四孩母亲Tina Fulfaro，每日都会陪伴10岁的Angie、9岁的Daniella和6岁的Izzy步行上学。

"这比开车省心多了，大多时候只需10分钟，"她分享道，"否则不仅要面对拥堵的车流，还得头疼停车位。除非遇上倾盆大雨，我绝不会选择开车。"

"我们很享受这段步行时光，这是母女之间温馨的交流时刻，"Fulfaro女士补充道。不过她也提到，由于通勤距离较远，她和丈夫还是会开车接送大女儿前往附近的一所天主教女校。

 
在新州，私立小学的汽车接送比例最高，达67%；公立小学为52%，私立中学为46%，而公立中学仅30%。

步行与骑行上学比例最高的群体来自公立小学（35%），其次是公立中学（33%）。私立学校学生中，仅14%的小学生和10%的中学生选择步行或骑行。此外，约23%的中学阶段学生使用公共交通，校车使用率介于8%至19%之间。

 
维州的私立小学同样呈现最高的汽车接送比例，达75%；公立小学为64%，私立中学为55%，公立中学为40%。

步行与骑行上学比例最高的为公立中学（33%）和公立小学（29%），私立学校该比例仅为13%-15%。在公共交通方面，私立中学使用率为16%，公立中学为14%，小学生使用率均约为2%。校车服务覆盖约3%至14%的学生。

 
昆州私立小学的汽车接送现象最为普遍，比例高达80%；公立小学为68%，私立中学为60%，公立中学为41%。

步行与骑行上学比例最高的为公立中学（32%）与公立小学（24%），私立学校中这一比例显著偏低。中学阶段的公共交通使用率在11%-13%左右，小学生中仅约2%使用公共交通，校车服务覆盖5%至13%的学生。

 
南澳的公立小学汽车接送比例最高，为75%；私立小学为73%，私立中学为66%，公立中学为54%。

步行与骑行比例最高的群体为公立中学（27%）与公立小学（22%），私立学校中该比例统一为15%。公共交通方面，公立中学使用率为10%，私立中学为8%，小学生中比例极低。校车服务覆盖约2%至9%的学生。