悉尼过路费大揭秘：西部司机年缴过万，东部补贴杯水车薪？

最新数据显示，在政府补贴到位前，司机们已支付高额过路费，生活成本压力正是他们绕行收费公路的主因。

根据现行补贴政策，若司机每周过路费支出超过60澳元，可申领最高340澳元的补贴；若截至2024年6月的一年内支出超过402澳元，则可申领最高802澳元的补贴。

然而，每周60澳元的过路费上限政策将于明年1月到期。

即便有补贴政策，许多司机仍因初期需全额垫付费用，或账单金额过高超出补贴范围，而选择绕开收费公路。

咨询公司SEC Newgate去年对1400名司机的调查显示，过路费负担让司机们在选择路线时更加谨慎，甚至完全放弃使用收费公路。

新南威尔士州反对党领袖克里斯·明斯（Chris Minns）表示，工党承诺为司机设定每周60澳元的过路费上限，这是一项“务实”的生活成本减负政策，而非推动私有化。

交通部长约翰·格雷厄姆（左）与新南威尔士州州长克里斯·明斯（Chris Minns）共同表态，力推收费公路网络改革。图片来源：马克斯·梅森-胡伯斯（Max Mason-Hubers）

目前，明斯政府正与收费公路运营商就改革方案展开持续谈判，旨在优化现行收费体系。

最新数据显示，悉尼西部居民在过路费支出上“一骑绝尘”——该地区司机年均过路费支出超1万澳元，稳居全州榜首。

数据显示，过路费账单金额最高的1000名司机中，超半数来自悉尼西部及西南部郊区，包括马斯登公园（Marsden Park）、摩尔班克（Moorebank）、布莱克敦（Blacktown）等地。其中：罗斯莫尔（Rossmore）一名司机欠费超10万澳元，账单金额高达102,900澳元，令人瞠目； 北岩（North Rocks）一名司机累计欠费逾8.2万澳元，刷新个人欠费纪录；贝克斯利（Bexley）、奥克代尔（Oakdale）、图姆比乌姆比（Tumbi Umbi）等地司机欠费均超5万澳元，最高近52,000澳元。

全州非商业账户过路费账单前1000名中，马斯登公园、卡布拉马塔（Cabramatta）、布莱克斯兰（Blaxland）和查姆海文（Charmhaven）等地司机欠费均超4万澳元，凸显区域过路费负担差异。

民调揭示过路费困境

• 半数司机“节衣缩食”：因生活成本压力，约50%的司机表示已减少过路费支出；
• 超四成司机“绕道而行”：40%以上的司机称会刻意避开收费公路，选择更经济的路线；
• 仅两成司机认可收费：仅20%的司机认为收费公路“物有所值”，质疑声浪高涨。

艾伦·费尔斯（Allan Fels）和大卫·库辛斯（David Cousins）的过路费审查报告建议，对悉尼海港大桥和东部分配路实行双向收费，引发公众对“过路费公平性”的进一步质疑。

交通部长约翰·格雷厄姆（John Graham）直言：“通勤者被迫‘舍近求远’，选择更耗时却更便宜的路线回家，这是城市交通政策的失败。”他承诺政府将“彻底整治过路费乱象”，但具体措施尚未公布。