运力提升！悉尼地铁再添新高峰时段，通勤者等待时长大大缩短

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悉尼市中心地下的大型地铁线路将在每天新增一个高峰时段，使无人驾驶列车在上午10点至下午3点之间每5分钟双向进站一次，是现有线路的两倍。

自疫情发生以来，乘客的出行方式发生了变化，地铁列车将在早晚高峰的三个小时和四个小时内变为双向每4分钟一班，在间歇高峰期最初每7分钟一班。在其他时间，地铁列车将每10分钟一班。

一个重大变化是，在计划于8月4日通车后的最初几个月内，上午10点至下午3点之间的间歇高峰期班次将逐渐增加到双向每5分钟一班。增加班次是为了满足乘客的更大需求。

目前，在城市北部的Tallawong和Chatswood之间的地铁西北线上，平日高峰期每4分钟一班地铁列车，其他时间每10分钟一班。周末也是每10分钟一班。

悉尼市耗资216亿澳元扩建的第二阶段无人驾驶列车网络，途经CBD和Sydenham，连接Chatswood和Bankstown，在七年的建设期间被称为悉尼地铁城市线和西南线。

它是地铁西北线的延伸，后者于2019年开通，耗资73亿澳元。从Chatswood到Sydenham的城市段于8月4日开通后，整条线路将被称为M1。

悉尼地铁公司预计，从早上8点到9点，将有37,600名乘客使用Tallawong至Sydenham之间的延长线路。这比目前在此期间通常乘坐Tallawong至Chatswood线的1.44万乘客增加了160%。

悉尼地铁公司表示，在延长线开通后的最初几个月内，将高峰时段的班次增加到每五分钟一班，这反映了预期的出行模式和需求。

悉尼地铁公司首席执行官Peter Regan说，在疫情期间，地铁西北线的乘客量与城市铁路网的其他部分一样受到了“重创”，但现在已经远远超过了疫情之前的水平。

“现在的增长势头相当强劲。”他说：“当下一阶段开通时，我们将看到一个大的飞跃，因为届时你将获得（与中央商务区的）直通连接。”

Regan说，在乘坐公共交通出行的“非传统时段”，如中午和周末，乘客量增长最快。

“人们显然正在改变自己的出行模式。整个交通网络仍在适应人们不同的出行方式。周一至周五、朝九晚五的出行方式已经大大减少，"他说。

新地铁线的市区段包括六个地下车站，其中包括北悉尼站、Barangaroo站和Martin Place站，以及中央站和Sydenham站的新站台。

地铁公司预计，8月初延长线开通后，Tallawong和Sydenham之间的工作日客流量将超过264,000人次。列车运行时间为：周一至周四凌晨4:08至1:20；周五和周六凌晨4:08至2:20；周日凌晨4:08至11:50。

交通部长Jo Haylen说，她希望公共交通不仅仅是人们上下班的交通工具。

“像地铁这样的即开即走服务让我们有机会开始拉平高峰时段，并开始让公共交通成为人们购物等活动的默认选择。”

Alexandria居民Edward Beesley和Fiona McEwan过去八年来一直在市内郊区租房居住，由于没有汽车，他们大多乘坐火车和公交车在悉尼市内通勤。

Beesley说，新地铁将使前往城北更加方便。

不过，他担心new Waterloo地铁站附近的企业已经搬迁到其他郊区，因为房东在地铁开通前提高了租金。“他们变得贪婪，"他说。

编译：Levy

原文链接：

https://www.smh.com.au/national/nsw/why-the-game-has-changed-for-sydney-s-new-mega-metro-line-20240606-p5jjvn.html