波音“崩门”报告：四个螺栓没了，好几道检查没发现？！啥草台班子......

波特兰机场飞往加州的阿拉斯加1282航班，该架波音737 MAX起飞后没多久，在爬升到4500米的高空时，应急舱门竟突然脱落，直接给崩没了。

（波音737 MAX）

幸运的是，崩掉的门旁边没有乘客坐着，舱内也没有发生人员伤亡。

大约40分钟后，飞机紧急降落回了波特兰机场，算是有惊无险。

（应急舱门崩没了）

乘客们逃过一劫，波音公司可就在劫难逃了。

毕竟，出事的居然又双叒叕是波音737 MAX…

美国联邦航空管理局FAA和国家运输安全委员会NTSB两大管事部门火速对事故展开了全面调查，经过一个多月的深入调查，第一份报告终于出炉，事故的原因再度让人无语：

舱门上有4个关键的螺栓没了…

（调查报告截图）

诺大的航空公司，成千上万的工程师和检修人员，一架737 MAX是怎么在没有4个螺栓的情况还成功交付使用的？

这恐怕就要从制造组装的阶段说起了…

这架737 MAX是一架去年才新造的飞机。

许多部件都是在美国乃至世界各地的波音子公司里生产，然后运到美国来组装。

崩掉的舱门被称为内嵌式应急门，是由马来西亚的势必锐航空系统公司生产的，这家公司正是波音的海外子公司。

(势必锐航空系统公司)

应急门在5月就生产完毕，从马来西亚运抵了美国堪萨斯。

8月31日，应急门又被转运到位于华盛顿伦顿市的组装工厂里，和机翼，机身等部件一起组装为完整的737 MAX飞机。

（内嵌式应急门示意图）

没想到9月1日应急门刚刚才装上机身，负责检查的技术人员就发现，机身的铆钉有损坏，必须更换和修复。

为了修复机身的铆钉，已经装好的应急门也得拆下来。

就这样，这块内嵌式应急门连同它身上的零部件被一一拆了下来。

（内嵌式应急门和连接的零部件）

等工作人员完成机身的铆钉修复后，他们又把应急门装了回去。

问题是，重新装好的应急门，是缺了四个螺栓的。

这里需要指出，并不一定是工人拆完门忘了把螺栓装回去，也可能是势必锐发来美国的时候压根就没给螺栓，但波音没发现。

（画圈的位置是没有装螺栓的地方）

而且这个纰漏还是事后调查起来，从技术档案和照片资料里发现的…

（调查人员研究应急门）

总之无论如何，波音是铁定有责任的，要么是自己忘了装回螺栓，要么是没发现势必锐的失误，无非哪个责任重一点罢了。

几个月后，这架新组装的“有缺版”737 MAX卖给了阿拉斯加航空公司。

本来新飞机到手，阿拉斯加航空也是要做一系列检查的，结果他们又又又没查出来问题，就这么顺利投入使用了......

今年1月5日下午，这架737 MAX从波特兰机场起飞，飞到4500米的高空时，少装4个关键螺栓的缺陷很快暴露——前段时间闹得沸沸扬扬的“崩门事件”发生了。

（应急门崩掉后的大洞）

如今距离事故已经过去了一个月，初步的调查报告终于出炉，我们也终于得以了解“崩门事件”背后的部分原因和真相。

不过，目前这份初步报告依然存在一些问题——没人背锅。

本周二，航空管理局和运输安全委员会联合提交的报告，被送到交通委员会接受质询。交通委员会的专家当场就提了一个关键的问题：

4个缺失的螺栓是从什么时候没的？

到底是生产商势必锐航空系统公司运到美国时就没有呢？

还是波音公司工作人员为了修铆钉，拆门之后装回去时忘掉了？

谁该对“消失的4个螺栓”负责，报告里并没有清晰地体现出来…

（FAA专家接受质询）

还有一位议员则提出其他方面的质疑：

“就算忘了装螺栓，飞机交付以后的维护和检修团队在干什么呢？就没有一个人注意到部件缺失？！”

对此，现场的波音公司代表只能尴尬地回答：

“我们是按照工作规范装的应急门…”

当然，这份报告并不是最终的答案，相关调查还在继续进行当中…

但波音公司的日子肯定是不好过的， 737 MAX在美国本土被再次停飞，上百条航线受到影响，波音公司的股价也一路下跌，市值蒸发了近20%。

但跟737 MAX之前造成损失比，已经是小巫见大巫了。

要知道几年前，737 MAX惹出了两次严重事故，造成了三百多人丧生，该机型也被多个国家禁飞。

（737 MAX检查应急门）

2018年10月，印度尼西亚狮航航空公司运营的一架737 MAX在起飞后不久便坠毁，机上189人全部遇难。

2019年3月，另一架波音737 MAX起飞不久后再次发生坠毁，机上157人无人幸免。

连续两次事故后，737 MAX被勒令停飞了20个月。

后来波音公司花费数十亿对737 MAX进行系统改造升级，又在2021年向美国司法部交了多达25亿的和解金后，才重新获得了飞行认证。

可没想到复飞了没两年，又出事了…

希望后面的调查报告能进一步披露“崩门事件”的全部真相，一道应急门，关乎的是上百名乘客的性命…