跑了半年以后，珀斯价值18亿澳元的机场快轨，怎么样了？

要说去年下半年，在西澳发生的大事件，一定少不了政府修了近10年的机场快轨通车。

作为珀斯关注度最高，工期最久的大型基建项目之一，这条线路可谓是备受瞩目。

当时，前Barnett政府于2013年宣布了机场线，并于2016年底开始建设。

它在2017年工党上台时被纳入Metronet项目，但此后一直受到挫折，包括隧道洪水和建设项目的工人严重受伤。

交通部长Rita Saffioti先后宣布了三次机场连接线开放延误。

而直到2022年10月，

Forrestfield-Airport Link才终于

朝着开通迈出了重要一步

据悉，在通车当天，连澳洲总理阿尔巴尼斯都来剪彩了，不知道他下了飞机后，是不是坐机场快轨进的城，毕竟，通车那天全城的公共交通都不要钱……

那么，如此的大力宣传和热闹之后，这条被寄予厚望的火车线路，究竟能不能经得起检验，给大家的生活带来便利呢？

通车快半年后，这个问题似乎已经有了答案。

据澳媒报道，珀斯新建的18亿澳元机场快轨完全没有达到预期——乘客数量明显低于政府最初预期。

据最新政府数据显示，自去年10月开通以来， Forrestfield机场铁路线的每日平均客流量约为12,000人。

这远远低于运输部长Rita Saffioti的预计——最初的预测是新铁路线每天至少会有20,000人使用。

此外，州长麦高文也在去年8月的公布正式开幕日期时重复了这一说法。

对此，政府发言人表示，他们承认之前在声明中犯了错误。

负责人表示，事实上，是运输部长Rita错误地将预期使用该线路预期的人数与整个Transperth铁路网的乘客数量混淆了。

“我们此前在一些声明和文章中都犯了错误——并没有表示清楚我们预计的客流量不仅仅是针对机场快轨。我们为这一错误道歉。”发言人表示道。

该发言人还承认，他们实际上并没有单独对机场快轨的日客流量进行预测。

然而纳税人却不买账。

低于预期的客流量还是引发了大家对政府在铁路线项目上的投资的质疑——特别是考虑到该项目的巨大成本。

在这样的情况下，政府表示还是会继续推广新铁路线，并鼓励乘客使用它。

无论新线路最终能否达到每日20,000名乘客的目标，现在看来政府最初的预测都过于乐观了。

不光是机场快轨，整个Transperth铁路线最近都备受关注。

西澳公共交通局（PTA）表示，在2月10日的那一周，整个铁路线上的平均日乘客人数增加了33,049人次。

PTA发言人David Hynes表示，机场快轨开通后——"the rail network" （包括珀斯全境的所有火车服务）第一年内应该还会再增加20,000的额外日客运量。

不过他也表示，新的机场快轨线的使用情况目前还不能下定论。

"需要12到18个月的时间才能全面评估新路线——因为社区需要适应新服务。”发言人说道。

“客流量的变化可能受到许多因素的影响，我们需要进行更详细的分析。"

对此，科廷大学的教授Peter Newman表示，实际上，机场快轨线是不受珀斯机场支持的——因为机场不想失去停车收益。

珀斯机场则驳斥了这一说法。

机场负责人声称，他们在铁路线路的交付过程中积极与州政府合作，并且放弃了大量土地，建造了一个"天桥"——只为给乘坐快轨线来往机场的乘客提供了便利。

"说珀斯机场试图破坏铁路网络的说法是完全没有根据的，"一位发言人说。

与此同时，Newman教授还对机场快轨的没有标识这件事表达了不满。

"从国内航站楼到Redcliffe车站，没有任何指示牌标注快轨线究竟该怎么走，"Newman说。

事实上，西澳的公共交通系统在新冠疫情爆发之前就已经面临挑战。

自2014年以来，公共交通的客流量持续下降，政府也采取了多种措施鼓励人们使用——包括推出各种活动和升级智能乘客卡系统。

然而，在新冠疫情后，公共交通的客流量仍然继续减少。

就拿机场快轨线来说——众所周知，珀斯机场铁路线是西澳政府100亿澳元Metronet项目的一部分，包括在Redcliffe、High Wycombe和机场中心的三个地铁站。

然而，珀斯通勤者却表示，他们仍需要克服许多障碍才能搭乘火车。

去年，FIFO工人就向记者抱怨过，实际上首班车的时间实在是太晚了，他们根本赶不上早上的航班。

“通常我要坐的航班是在周一早上6点15分或7点15分，而机场快轨的首班车5点半才发，所以我根本没办法坐，只能打Uber。”FIFO员工Richard O'Keefe曾吐槽道。

Richard O'Keefe

对此，交通专家Doina Olaru却表示，她认为西澳公共交通是非常成功的——这为无法承担其他交通方式的人提供了便利。

“实际上，人们只是因为没有什么在日常生活中必须要使用公共交通的理由。” Olaru补充道。

她还建议，政府要更加注重公共交通的舒适性和成本，这样才能吸引更多乘客。

而在另一方面，Newman教授则认为，西澳人对于汽车如此依赖，主要还是因为汽车相对于公共交通更为方便和可靠。

他指出，大多数人实际上根本没有选择，因为乘坐公共交通通常需要比驾车多花费一小时左右的时间。

总的来说，在新冠疫情后的西澳，想要使公共交通成为通勤者更具吸引力的选择，想要建设更完整的公共交通线路网，对西澳政府来讲，似乎仍有很长的路要走......

来源：abc