工党，推高物价的罪魁祸首？！澳洲生活水平完全停滞！ 澳10年期公债收益率飙升

澳洲经济仍在增长，但许多家庭的真实感受是：日子没有变宽松。最新国民账户显示，澳洲GDP在6月季度增长0.4%，截至6月的一年增长2.1%。这个数字略高于市场预期，可一旦换成人均指标，故事马上变得冷下来。

ABS数据显示，人均GDP在6月季度持平，全年只增长0.7%。更能反映生活水平的人均实际国民可支配净收入，目前大致还在五年前水平。也就是说，澳洲经济总盘子变大了，但普通人分到的实际购买力并没有明显增加。

这也是“人均衰退”讨论再次升温的原因。过去20个季度中，有8个季度经济增速低于人口增速。净移民流入支撑了总体GDP增长，也扩大了市场规模，但如果生产率和人均收入没有跟上，普通家庭就很难从总量增长中受益。

6月季度的增长来源并不均衡。煤炭出口在3月季度受天气影响后反弹，带动采矿业表现走强。昆州、西澳和北领地因资源行业支撑，最终需求增长相对突出；维州经济表现较弱。净贸易本季度对GDP贡献0.1个百分点，是自2023年12月季度以来首次正贡献。

但价格压力依旧明显。中东冲突推高油价，进口燃料、化肥、塑料和运输成本上升，建筑、采矿、制造、运输等行业投入成本承压。建筑业还面临劳动力和材料竞争，本季度建筑成本继续上涨。这些压力最后会以房价、租金、服务价格或企业利润压缩的形式反映出来。

消费支出比信心数据看起来更强。调查显示，消费者信心仍接近疫情低谷，58.5%的受访者认为澳洲“正朝错误方向前进”。但6月季度家庭可自由支配支出增长1.4%，消费没有像情绪指标那样明显下滑。

汽车是亮点之一。汽车销量跃升10.3%，电动车和混合动力车销量创纪录。高油价让低运行成本车辆更有吸引力，经销商也因预期需求继续强劲而增加库存。对家庭而言，购买电动车不一定意味着财务宽裕，也可能是为了减少未来燃油支出。

与此同时，海外旅行转弱。中东战争后，出行成本和风险上升，澳洲人减少北半球夏季旅行。ABS称，这是疫情以来首次出现这类下降。家庭仍在消费，但会更挑项目，也更关注长期成本。

数据中心投资此前是商业投资的重要支撑。2025-26财年，商业投资增长10.4%，其中包括数据中心在内的类别增长77%。但6月季度相关热度已经降温。数据中心建设会吸走建筑工人和材料，令住房建设更贵、更慢；设备高度依赖进口，建成后运营岗位有限，大部分利润也可能流向海外股东。

财政部长Jim Chalmers本周提到，澳洲提高生产率需要推动AI采用、提升技能、吸引人才并把握机遇。问题在于，AI是否提高生产率，取决于澳洲企业如何使用技术，而不是单纯建了多少数据中心。真正能改善生产力的，还包括机械设备、技术更新、培训和管理效率，但最新数据里，商业投资已经下滑。

这份GDP报告对利率也有影响。RBA把约2%的经济增速视为潜在速度上限，超过太多可能带来通胀压力。2.1%的年增速不会让央行意外，却足以让市场重新评估加息可能。GDP公布后，市场一度把9月底加息概率从约50%上调至70%左右。

普通澳洲人现在面对的是一种不舒服的组合：经济没有衰退到让央行放心降息，生活水平又没有改善到让家庭感到轻松。下一步真正决定利率方向的，很可能是9月季度通胀。如果价格压力继续顽固，澳洲家庭还要继续承受高利率和低人均增长的夹击。

澳洲10年期公债收益率隔夜上涨超过10个基点，周三早盘触及5.2%，创下2011年以来的最高水平，卷入了由油价飙升引发的全球债券市场抛售潮。

截至上午11点，这种澳洲基准国债的收益率报5.19%。短短一周内，10年公债收益已飙升23个基点，因为市场担忧油价上涨将引发通膨反弹，迫使各国央行采取行动。

对利率较为敏感的三年期公债收益率在周三早盘攀升至4.77%，创下四个月来的新高，此前一周已上涨9个基点。

另据报道，美国科技巨头继续在澳洲企业债券市场上发售「袋鼠债券」，即澳元债券。

继谷歌（Google）母公司Alphabet在八月份创纪录地在澳洲企业债券市场筹集了55亿元资金用于其人工智能建设之后，预计电商巨头亚马逊（Amazon）将成为下一个从澳洲债券市场筹集数十亿元资金的科技巨头。

自苹果公司（Apple）2016年进军澳洲企业债券市场以来，Alphabet上个月率先发行了所谓的「袋鼠债券」，吸引了超过200位投资者参与，该债券一度吸引了超过200亿元的认购。

强劲的需求预示着未来此类债券交易的前景良好，因为包括脸书（FaceBook）的母公司Meta和微软（Microsoft）在内的超大规模数据中心营运商越来越依赖债务市场而非自有资金来建立人工智能所需的庞大数据中心。

投资者预计亚马逊也将筹集类似规模的资金，以便市场消化这笔交易，而不会影响借贷成本。

澳洲已迅速成为全球第三大企业债券市场，仅次于美国和欧洲。海外借款人渴望利用这个国家规模高达4.4万亿元的退休公积金基金产业，而全球最大的企业债券发行机构也希望减少对美元债券交易的依赖。

澳洲按计划于9月1日进行的指数化调整，已把烟草消费税推升至每支1.55274澳元，创下纪录。

如今，一包20支香烟中，单是消费税就占31.05澳元，合法香烟的零售价也因此达到了40澳元至60澳元。

相比之下，非法香烟平均每包只卖15澳元，最低价甚至达到了7澳元/包。

澳洲便利店协会（Australian Association of Convenience Stores）首席执行官Theo Foukkare表示，虽然加税并不出乎他的意料，但这一决定仍令他大失所望。

“这再次说明，联邦政府并没有真正接受非法烟草市场的现实，也没有听取所有专家的意见。”

“目前毫无疑问，澳洲非法尼古丁每年产生的资金，估计约100亿澳元，正被用于资助毒品和武器的进口与销售，以及人口贩运。这还只是其中一些活动。

“因此，联邦工党政府如果继续提高消费税，实际上是在表明：相比支持合法零售商和制造商，他们宁愿支持有组织犯罪及其活动。”

Theo Foukkare指出，单靠执法还不够。要压制不断扩大的地下烟草市场，“需要同时采取多项措施”。

与此同时，Theo Foukkare说，他在澳洲各地代表的数千名员工——其中包括南澳员工——正在承受黑市扩张带来的冲击。

“过去5年，我们的零售会员在合法烟草销售上损失了超过30亿澳元。对于中小企业而言，情况更糟。”

“小企业主没有能力在员工离职后重新招聘。他们要承担高额保险费用、加大安保投入，员工安全也令人严重担忧，影响十分广泛。”

尽管最新一轮烟草税上调，Theo Foukkare仍表示，他打算继续推动联邦政府下调烟草消费税。

财政部拒绝公开置评。

澳洲劳资关系风险正在从企业内部问题变成宏观经济变量。至少11家大型上市公司在2026年盈利报告和董事报告中提醒股东，工会行动、企业谈判和劳动力成本上升，可能影响运营、供应链和盈利能力。对澳联储来说，这类风险可能进一步加重通胀判断。

发出警示的公司横跨铁矿石、航空、超市、垃圾处理、铁路运输和建材供应等关键行业，包括BHP、Alliance Aviation Services、Whitehaven Coal、Qantas、Virgin Australia、Coles、Woolworths、Metcash、Cleanaway、SGH（Boral）和Aurizon。它们的共同点是规模大、供应链长、对生活成本和商业成本都有影响。

这些警示出现在澳洲通胀仍未完全回到2%至3%目标区间之际。RBA传统上重点关注截尾平均通胀、服务通胀和非贸易品价格。若工资成本上升、生产率下降，企业又有能力把成本转嫁给消费者，物价压力就可能持续更久。

文章认为，工会正准备使用在劳资关系法下取得的更强谈判权力，目标直指企业高层。相关背景可追溯到去年12月的一场联邦法院案件。该案涉及公平工作委员会与CFMEU对2023年劳资关系法律的解释分歧，法院采纳了CFMEU方面对法律含义的理解，公平工作委员会随后调整指引。

BHP是澳洲最大公司之一，其铁矿石业务曾面临大规模停摆威胁。公司以加薪回应，但拒绝让工会重新取得铁矿石业务的管理控制权。铁矿石出口对澳洲贸易和财政收入都很重要，一旦受扰，影响不会只停留在企业层面。

航空业也在警告风险。Alliance Aviation Services主要服务矿业“飞进飞出”包机市场，公司称劳资纠纷可能影响集团在一个或多个地点的运营能力。Qantas则指出，其处于高度监管的就业市场，大量员工由工会代表，并受集体谈判安排约束。此前，Qantas部分地勤员工已投票支持采取劳资行动。

Virgin Australia也表示，集团超过70%的员工受企业谈判安排覆盖，并依赖拥有工会化劳动力的第三方供应商。若Virgin或其供应链出现长期劳资纠纷，可能增加劳动力成本、扰乱运营，并影响乘客体验、声誉、财务表现和业务计划执行。

超市行业的警告对消费者更直接。Woolworths在报告中提到，澳洲劳资行动有所增加，过去三年纠纷数量、损失工作日和参与劳资行动人数都在上升。Coles也把劳资环境变化、工会权力扩大和潜在罢工列为供应链韧性风险。超市本身处于食品价格争议中心，如果物流、仓储或门店运营受到影响，价格压力可能传导得更快。

Metcash表示，运营依赖稳定员工队伍、劳动力供应和建设性劳资关系；劳资纠纷、停工、劳动力短缺或安全事故都可能扰乱运营、降低生产率并增加成本。Cleanaway则管理着超过9700名员工和约100份企业协议，公司警告劳资关系管理不善可能导致中断、罢工、员工参与度下降和劳动力成本增加。

SGH旗下Boral涉及建材供应，任何项目或运营中断都可能影响客户需求。Aurizon作为铁路货运企业，也强调员工队伍管理能力是战略和竞争力核心。若建材、铁路、矿业、航空、超市多个行业同时出现劳资扰动，经济中的成本压力会被放大。

这类风险对RBA并不容易处理。加息可以压低需求，却无法直接解决政府政策、能源价格、劳资制度和供应链扰动带来的成本上升。若央行为了压制价格预期而继续加息，消费和房地产市场可能受到更大冲击；若按兵不动，又可能被认为对通胀风险反应不足。

市场目前仍无法完全确定9月底RBA会议结果。GDP数据强于预期后，加息概率一度上升；企业对劳资行动和成本压力的警告，又为“通胀可能更顽固”增加了理由。对工会成员和普通消费者来说，真正的风险是工资、物价和利率同时拉扯：工资要求提高，企业成本上升，价格再涨，最后央行用更高利率压需求。

本周，澳洲外长黄英贤将暂时代理澳洲总理一职，她也是澳洲历史上首位（暂时）担任总理的华人。

值得一提的是，得益于一项刚刚生效的规定，她还成为澳洲历史上首个担任代理总理期间，可以享受总理薪酬的部长级官员。

由于总理艾博年正在帕劳参加太平洋岛国论坛，副总理Richard Marles又在美国和英国处理国防事务，本周澳洲政府的最高职务暂时由外交部长黄英贤担任。

而根据8月25日刚刚生效的一项新规：任何担任代理总理的部长，都应享受总理的薪酬标准。

而过去，只有副总理在代理总理期间，才能获得总理薪酬。

这项新规来自独立机构Remuneration Tribunal的最新报告，该机构负责制定包括政治人物、法官等联邦重要公职的薪酬标准。

虽然新规尚未由政府正式签字确认，但相关薪酬可能会被追溯支付。也就是说走完所有的流程后，黄英贤代理总理期间的薪酬将按照总理的标准发放。

作为澳洲收入最高的政客，总理艾博年目前的年薪为622,102澳元。

这笔工资由两部分组成：一部分是所有联邦议员都领取的基础议员工资，为239,270澳元；另一部分是担任总理获得的额外薪酬，为382,832澳元，相当于基础工资的160%。

这些额外薪酬并不包括议会津贴、福利和工作支出。

而黄英贤作为外长，年薪为448,631澳元，其中包括基础议员工资，以及担任外长的额外薪酬209,361澳元。

按照新规，她本周一到本周四担任代理总理期间，可以按照总理标准领取薪酬。

总理和外长的年薪差额为173,471澳元，折算下来，黄英贤担任代理总理的4天，可以多拿大约1900澳元薪酬（税前）。

这笔钱金额不算大，但因为新规生效时间与黄英贤代理总理的时间非常接近，因此迅速引起外界讨论。

对此，Remuneration Tribunal否认新规是专门为黄英贤设定的。

该机构发言人表示，新规“与黄英贤被任命为代理总理无关，也并非为了配合这一任命时间”。

Remuneration Tribunal还表示，新的薪酬建议是在年度薪酬审查中考虑的，薪酬报告早在7月1日就已经提交给财政部长Katy Gallagher，之后才提交议会并于8月25日公开发布。

黄英贤这次暂时代理总理，是根据艾博年在去年5月联邦大选后签署的协议执行的。

该协议规定了当总理离开澳洲或无法履行职责时，应由哪些部长依次代理总理。

按照排序，副总理排在第一位；如果副总理也无法履职，则由外交部长代理；之后依次是财政部长、财政部长，以及贸易部长。

澳洲总理出国期间安排代理总理的做法源于上个世纪，当时总理坐船访问欧洲，经常数周无法联系。

但如今，总理搭乘的专机配备互联网和安全通信系统，可以随时保持联系和沟通，因此是否有代理总理在国内坐镇，已经不太重要。

代理总理这个角色主要是为了应对一些紧急情况，例如需要签署文件，但总理本人不在国内无法亲自签字。

黄英贤1968年出生于马来西亚，父亲是马来西亚华裔，母亲是欧裔澳洲人。

父母离异后，母亲带着八岁的黄英贤和弟弟Toby回到阿德莱德。此后黄英贤一直在澳洲求学，并于1988年加入工党，开始从政。

根据澳洲全国道路和驾驶者协会（NRMA）发布的报告，越来越多澳洲人愿意考虑购买电动车，如今仅有17%的人表示不会考虑电动车。

澳洲人对车辆动力来源的偏好正在迅速变化。尽管燃油车仍占据道路主流，大多数新购车辆依然搭载汽油或柴油发动机，但纯电动车（BEV）、混合动力车和插电式混合动力车（PHEV）的普及率持续上升。

根据NRMA最新发布的《Changing Gears》报告，2026年有31%的澳洲人表示会考虑购买纯电动车（BEV），高于2024年的20%。

与此同时，考虑购买插电式混合动力车（PHEV）的比例，也从2024年的41%升至2026年的58%。

报告还显示，如今表示不会考虑电动车的澳洲人仅占17%。

《Changing Gears》报告指出，电动车价格下降、充电基础设施改善以及汽油成本上涨，都是推动消费者转变态度的主要因素。

NRMA首席执行官 Julie Batch 表示，2026年无疑已成为电动车普及的转折点。更实惠的车型、不断扩大的充电网络以及政府激励措施，正帮助电动车进入主流市场。

她说，与此同时，汽油价格上涨以及人们对长期燃料安全的担忧，也让消费者有了更多考虑电动车的理由。

NRMA报告发现，一些实际存在或源于认知的障碍，仍在阻止部分澳洲人考虑电动车。

在表示不会考虑电动车的17%人群中，电池寿命是最主要的担忧，60%的人认为这是重要障碍；56%的人将续航里程视为不购买电动车的关键原因；54%的人担心充电时间过长；另有52%的人认为火灾风险影响了他们的购买决定。

Batch表示，围绕电池健康和安全的一些担忧，并不符合现代电动车的实际情况，但这并不意味着这些顾虑可以被忽视。她认为，当前的挑战在于帮助澳洲人区分事实与误解，并依据可靠信息作出决定。

她举例说，独立电池检测如今已得到广泛应用，买家可以借此清楚了解电池状况。至于火灾风险，电动车电池起火极为罕见，只要按照要求充电，相关风险几乎为零。

NRMA表示，目前澳洲道路上约有50万辆电动车，约占全国注册汽车总数的3%。

预计到2030年，这一比例将升至约10%。澳洲联邦科学与工业研究组织（CSIRO）的模型则预测，到2050年，97%的轻型乘用车将实现电动化。

目前，价格相对实惠的中国电动车正受到澳洲消费者热烈欢迎。比亚迪Sealion 7、吉利EX5和极氪7X等电动SUV，如今的受欢迎程度已超过本田CR-V、马自达CX-5和斯巴鲁Forester等澳洲人过去偏爱的燃油车型。