燃油危机下澳洲复活节：出行取消、海鲜采购热 鱼贩自担成本

复活节长周末期间，澳大利亚各地零售业营业时间不尽相同。来源：AAP / Ye Myo Khant

复活节长周末将至，澳大利亚正遭遇燃油危机持续冲击。尽管联邦政府已启动燃油消费税减半政策，部分地区油价开始回落，但高油价的连锁影响已逐步显现——不少家庭取消或缩减复活节出行计划，渔业及相关从业者也面临成本飙升的压力，各州正采取措施应对油价波动与价格欺诈问题。

燃油税减半，油价逐步回落但区域差异明显

为缓解中东战争引发的燃油价格暴涨及经济冲击，澳大利亚联邦政府已临时将燃油税减半，使批发价每升降低26.3澳分。新南威尔士州政府FuelCheck网站数据显示，在减税政策实施的第一天（周三），E10无铅汽油均价已下降逾14澳分。不过柴油价格仅小幅下降6澳分，主要原因是许多加油站出现柴油短缺。

澳大利亚汽车协会（NRMA）发言人彼得·胡里（Peter Khoury）对澳联社表示，地区加油站可能需要几周时间才会下调油价，因为它们需先售出库存中税率较高的燃油，再引入更便宜的新燃油。他指出，这一过程因门店周转率不同而有差异，市中心高周转率门店可能1-2天就能完成调价，部分地区门店则需两周或更久，“一旦购入新燃油，商家就会将折扣传递给消费者”。

财政部长吉姆·查默斯（Jim Chalmers）表示，消费者监管机构将密切检查，确保加油站将降价优惠传递给消费者，但他也重申，政策效果不会立即完全显现。

41%澳洲家庭取消或缩减复活节旅行计划

尽管油价已开始回落，但燃油危机对民众复活节出行的影响已不可逆转。旅游与交通论坛（Tourism and Transport Forum）3月底收集的数据显示，41%的澳大利亚人已在燃油危机期间取消或缩减了复活节旅行计划。

论坛首席执行官玛吉·奥斯蒙德（Margy Osmond）表示，燃油税减半等措施旨在缓解民众压力，未来几天将观察这些措施能否改变民众出行行为，“但我们可以确定的是，大多数澳大利亚人并未放弃假期，而是在调整方式以实现出行计划”。

此前，美国主导的对伊战争扰乱了全球最大石油通道之一的航运，导致燃油价格飙升，成为民众出行顾虑的主要原因。

渔业承压：鱼贩自担成本

燃油价格上涨的连锁反应也蔓延至渔业领域，复活节海鲜采购热潮来临之际，澳大利亚鱼贩正面临成本飙升的困境。在墨尔本南市场（South Melbourne Markets）——这里被视为抑制鱼价上涨的最后一道防线，拖网渔船的柴油成本飙升正逐步传导至鱼贩。

南墨尔本海鲜公司（South Melbourne Seafoods）董事约翰·基津塔斯（John Kyzintas）表示，自燃油危机爆发以来，鱼价和运输成本已上涨10%至15%，但公司选择自行承担增加的成本，确保消费者采购时暂不会看到价格上涨。他担忧，冬季将迎来真正的压力——届时捕鱼量将减少至原来的四分之一，而恶劣天气会使渔船燃油消耗量翻倍。

宝石码头海鲜店（Gem Pier Seafood）经理威尔·奥尔弗（Will Olver）则表示，燃油支出已飙升50%，导致部分热门鱼类批发价翻倍。“我们不能把涨价成本转嫁给消费者，他们根本不会接受。”他说，店铺已调整经营策略，转而采购品质相当但价格更便宜的鱼类品种，利润大幅减少，有时甚至无利可图。此外，他还注意到，消费者对高端海鲜的需求下降30%，转而选择性价比更高的产品。

与此同时，澳大利亚最大的野生对虾捕捞企业A Raptis & Sons Group宣布关闭，该企业已运营60年，关闭原因包括2022至2023年度对虾供应过剩、捕捞量下降以及成本不断上涨。不过，新悉尼鱼市场（new Sydney Fish Market）仍预计，耶稣受难日（Good Friday）当天将有6万名游客前往采购海鲜。

严防价格欺诈，各州探索进一步减负措施

为应对燃油价格波动及可能出现的价格欺诈行为，北领地政府已启用一项已有77年历史的法律，强制燃油零售商公开成本结构，以证明其未欺诈消费者。北领地财政部长比尔·严（Bill Yan）表示，这是1949年《价格剥削预防法》（Price Exploitation Prevention Act）出台以来首次被启用，“根据该法案，我们可以要求零售商提供不限量的数据，禁止违规交易，若有价格剥削证据，可直接干预”。

前澳大利亚竞争与消费者委员会（ACCC）主席艾伦·费尔斯（Allan Fels）指出，目前没有针对价格欺诈的专门法律，但公开批评将是迫使燃油公司规范行为的有力工具。“ACCC既没有设定最高价格的直接权力，也不能对过高定价或价格欺诈处以罚款，但可以公开批评未传递优惠的商家。”他还提醒，监管机构需密切关注燃油价格的“火箭与羽毛”效应——“成本上涨时，油价像火箭一样飙升；成本下降时，油价却像羽毛一样缓慢回落”。

目前，澳大利亚各州和领地正考虑进一步措施，计划放弃部分燃油高价带来的商品及服务税（GST）收入，但尚未就如何将节省的资金传递给消费者达成一致。部分州希望降低汽油和柴油10%的商品及服务税，直接让驾驶者受益；另一些州则倾向于维持现有税率，将增加的收入用于更广泛的生活成本补贴。