墨尔本CBD格局将大变! 政府豪掷$500万全面改造, 这条路率先实施

墨尔本CBD最具代表性的街道之一——Flinders Lane，正在酝酿一场不动声色却影响深远的变革…

图片来源：The Age

墨尔本市政府宣布，将在今年正式启动“行人优先”（pedestrian first）试点计划，其中核心就是对Flinders Lane进行全面改造。

这项计划不仅意味着交通规则的调整，更是一场涉及城市空间结构的升级。

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根据规划，市政府将投入500万澳元，对Flinders Lane进行基础设施改造。

最关键的一项变化是“抬高路面”，使车道与人行道保持同一水平，从物理结构上弱化“车行优先”的传统逻辑。同时，还将铺设鹅卵石等减速设施，迫使车辆自然降速，从而提升行人安全感。

除了硬件改造，交通管理方式也将发生改变。市政府计划在一天中的高峰时段，对Flinders Lane及周边街道实施“限时禁车”，优先保障行人通行。

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目前，Little Collins Street部分路段已在中午12点至下午2点实施封路措施，成为这一模式的先行样本。

在Flinders Lane完成改造后，类似的措施还将逐步扩展至CBD内其他“Little Streets”，包括Little Bourke、Little Lonsdale等街道，以及Liverpool Street和Crossley Street等巷道。

市政府已额外拨款25万澳元，用于评估下一步优先改造的街道。

墨尔本市长Nick Reece表示，这项“行人优先计划”是市政府年度预算中的核心项目之一，其目标非常明确——降低车速，让街道回归“以人为本”的使用逻辑。

这场改革并不仅仅是交通优化，更被视为推动城市经济的重要手段。

市政府认为，当街道空间更多地让位于行人时，将直接带动零售、餐饮和娱乐业的复苏。

Nick Reece指出，全球经验已经证明，合理的“步行街化”可以显著提升商业活力。从纽约到伦敦，再到悉尼，越来越多城市正在减少市中心对汽车的依赖。

例如，Prahran的Greville Street早在2019年就完成改造，成为以行人为主的街区；

同年，悉尼的George Street也实现步行化；

而就在本月，伦敦市长Sadiq Khan也正式批准对Oxford Street实施禁车计划。

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墨尔本显然不希望在这场全球城市竞争中落后。市政府预计，通过试点封路和空间改造，将显著提升CBD的人流量，并进一步刺激消费。

不过，这项改革并不会“一刀切”。Nick Reece明确表示，政府不会立即全面禁止汽车通行，而是采取渐进策略：先建设基础设施，再进行限时封路试验，并通过数据分析评估对交通流和人流的影响，最终再决定是否扩大实施范围。

事实上，类似尝试早已有先例。

早在1992年，Swanston Street关闭机动车时，也是通过分阶段推进完成的。

而2020年，Flinders Lane及周边“Little Streets”曾被划为“共享区域”，将车速从40公里/小时降至20公里/小时，并赋予行人优先权。

但市政府后续评估发现，这一措施效果有限，部分司机并未遵守规则，安全隐患依然存在。

目前，CBD部分街道在夜间人流高峰时段甚至出现“人行道容纳不下人流”的情况，行人被迫溢出至车道，进一步凸显安全问题。这也成为推动本轮升级改造的重要原因之一。

与此同时，改造也面临现实挑战。例如Flinders Lane东端存在大量写字楼地下停车场出入口，这在短期内成为完全步行化的障碍。市政府表示，这一问题仍需进一步讨论与决策。

除了道路本身，市政府还计划投入2300万澳元用于全市范围内的人行道升级。目前，Hoddle Grid区域已有86%的人行道铺设为标志性的蓝石（bluestone），预计未来四年内将全面完成。