总理重磅官宣: 澳洲首条高铁, 终于要来了! 连接多个首府城市, 墨尔本到悉尼3小时

#01：

总理重磅官宣

高铁终于要来了

对于澳洲人而言，高铁是一个说了几十年却始终停留在纸面上的梦想。

就在刚刚，这个跨越数十年的构想，终于传来实质性进展！

总理阿尔巴尼斯在接受采访时明确透露，政府将在几周内，就全澳首条高铁线路作出正式宣布，这也意味着澳洲高铁计划即将迈出最关键的一步。

作为全球唯一没有高铁的有常住居民大陆，澳洲的高铁构想早已不是新鲜事。

阿尔巴尼斯在采访中强调，在人口密集的东海岸走廊建设高铁，不仅符合澳洲的发展需求，更具备充分的合理性，而沿线区域的经济联动发展，也将让这个庞大的基建项目在财务上更具可行性，打破此前外界对项目“耗资巨大、难以回本”的质疑。

图片来源：9news.com.au

关于在澳洲修建高铁的讨论，已经断断续续持续了数十年，期间历经多届政府更迭、多次可行性论证，却始终未能真正落地。

在阿尔巴尼斯第一任期内，政府就已正式成立高铁管理机构，专门负责规划和推进全澳高铁网络的建设，初步规划覆盖布里斯班、悉尼、堪培拉、墨尔本四大核心城市，同时将Newcastle、Central Coast等区域线路纳入其中，形成贯穿东海岸的高铁走廊。

根据这份报告，澳洲高铁项目计划于2027年正式开工，预计2042年全面完工，整体将分阶段逐步推进，优先解决人口密集区域的出行需求。

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其中，第一阶段将重点建设全长194公里的Newcastle至悉尼段，这条线路将设置6个车站，分别位于Newcastle、Lake Macquarie、Central Coast、Sydney Central以及西悉尼国际机场。

一旦建成，通勤效率将迎来质的飞跃——列车最高时速可达320公里，往返悉尼与纽卡斯尔仅需约1小时，较目前平均2.5小时的通行时间大幅缩短。

如果按照同样的速度计算一下墨尔本到悉尼段：

两地直线距离：约 714公里

两地公路距离：约 878公里

如果修高铁，实际线路大概在800公里到900公里左右，以320km/h的时速计算，大概需要2.5小时。再加上站点停留的时间，预计两地通行大概只需要3到3.5小时左右。

第二和第三阶段将把网络延伸至东海岸其他主要城市和地区。

首阶段计划于明年动工，工期预计达12年，在2039年连接悉尼CBD，并在2042年延伸至Parramatta和Western Sydney Airport。

现在商业案例已经评估完毕，下一阶段是实际的项目交付。不过总理也坦言，这条线路“在他担任总理期间大概不会通车” 。

#02：

首段高铁

细节公布

先来说一说悉尼至Newcastle高铁段的细节。

官方数据显示，悉尼至Newcastle走廊是全澳最繁忙的客运线路，年客运量超1500万人次。由于需求持续增长，预计到2040年代初期，该走廊的运力就将达到饱和。

随着地质技术勘察工作的全面完成，这条高铁的项目细节也正式浮出水面。

据悉，全线总长约194公里，由115公里隧道、41公里地面轨道以及38公里桥梁与高架桥组成，工程规模堪称澳洲铁路史上的一大挑战。

然而，亮眼的规划背后，是远超预期的造价压力。

#03：

造价飙升引发关注

政府资金面临挑战

此前，新州政府曾预估悉尼至Central Coast段的造价约为320亿澳元，但高铁局的最新分析显示，当线路延伸至纽卡斯尔后，全线总造价已飙升至700亿至900亿澳元，较初期预估近乎翻倍，如此巨额的投入，也让项目的资金来源成为最大争议点。

在资金承担方面，联邦政府的态度相对明确，大概率会承担该项目几乎所有的费用。

项目支持者也表示，这笔巨额投入并非“亏本买卖”，未来可通过纽卡斯尔等地更具优势的土地开发收益进行抵消，实现基建与土地开发的双向共赢。

与联邦政府的积极态度形成鲜明对比的是，新州政府在出资问题上显得格外谨慎，甚至明确拒绝投入资金。

新州州长Chris Minns多次表态，自己对于向该高铁项目投入州政府资金毫无兴趣，更不会为此开出“空白支票”。

图片来源：ABC

他给出的核心原因的是，新州今年在公共基建上的投入已达300亿澳元，早已超出了州政府的承受能力。

但他表示，愿意配合规划进程并确保现有铁路地役权的使用。

目前新州正深陷耗资巨大的地铁建设中，预计总投入将超过710亿澳元。此外，新州的总债务预计将在今年达到1770亿澳元，如此背景下，天价高铁项目的推进无疑面临严峻挑战。

除机场线外，其余大部分资金均由州政府独立承担，财务压力可见一斑。

国际货币基金组织（IMF）本周发出警告，指出各州不断增长的债务水平已成为新风险。

IMF特别提到，重大基建项目的成本超支不仅会降低效率，还可能导致信用评级下调。