四十年的等待，澳洲高铁迎重大进展！时间表曝光！2060年能否成为现实？

根据官方蓝图，这条高铁将贯穿澳大利亚东海岸，从布里斯班一路连接纽卡斯尔、中海岸、悉尼、堪培拉和墨尔本，全长约1800公里。首段计划为纽卡斯尔至悉尼，由于要在Hawkesbury River下修建隧道，仅这一段就预计耗资300亿澳元、工期十年以上。

若一切顺利，整个高铁网将在2060年前建成，总造价可能高达2000亿澳元。届时，悉尼到墨尔本的行程可缩短至四小时，堪培拉到悉尼仅需90分钟。

总理Anthony Albanese认为修建高铁的计划，可以按照阶段分段修建。

首先修建悉尼至Newcastle的高铁专线，比之前说的悉尼到Central Coast更远。

而且Anthony Albanese计划的高铁修建可不止是针对新州，而是一项更为庞大的基础设施升级措施，

整个高铁会贯穿澳洲东海岸，链接悉尼、布里斯班和墨尔本！

依然新州、维州和昆士兰都有高铁贯通，澳洲人出行的方式又会大大增加，这对于澳洲可以说是一项跨时代的变革。

所以Anthony Albanese政府正在大力推广高铁的修建计划，希望获得更多支持！

这条线路号称是澳洲最复杂、最雄心勃勃的基建项目之一。

不过，目前项目成本仍未公开。此前的新州政府内部评估显示，仅悉尼至中央海岸段就可能高达320亿澳元！

高铁开通后，纽卡斯尔到悉尼的行程时间将从2小时25分钟缩短到约1小时；

纽卡斯尔到悉尼西部机场也将从3小时26分钟缩短到仅90分钟！

联邦政府已承诺拨款5亿澳元用于前期规划和保护铁路走廊，其中7900万已用于商业评估。

支持者认为，高铁是“澳洲未来的必然选择”。新南威尔士大学城市未来研究中心主任Christopher Pettit教授指出，澳洲人口预计到2050年将再增900万人，高铁能缓解首府城市基础设施的压力，同时比飞机更环保，碳排放量约低十倍。

他建议可通过“土地增值回收”（Value Capture）方式筹资，例如提前购入沿线土地，待升值后再出售，或向沿线开发商征收基础设施贡献费。研究显示，这种方式最高可回收约1400亿澳元，为项目提供巨额资金支持。

但反对者则指出，高铁对澳大利亚来说“并不现实”。格拉顿研究院2020年报告称，澳大利亚人口分布稀疏，城市间距离太远，不适合建造造价惊人的快速列车。且修建过程将产生巨量碳排放，反而不利于2050年实现净零目标。此外，世界各地的高铁几乎都依赖政府补贴，即便运营后仍难以盈利。

负责基础设施的影子部长布里奇特·麦肯锡表示：“虽然快速列车很有吸引力，但现实是，即使政府认真对待它，这仍离兴建还有几十年的时间”。她赞成对现有线路进行升级改造。

当澳大利亚的高铁计划仍在图纸阶段时，世界其他国家早已遥遥领先。从1964年日本连接东京和新大阪的东海道新干线开始，高铁目前已在20个国家运营。另外14个国家正在建造或计划建造高速铁路。

中国过去数年中国修建的高速铁路比其他任何国家的都多。中国高速铁路运营里程现在超过1.6万公里。

记者安格斯·格里夫在《澳大利亚金融评论报》上对比了中国高铁与澳大利亚特快列车：从上海到北京，行程约1200公里，仅用了4小时55分钟，时速一直保持在302公里左右。

而他姐姐从布里斯班到悉尼的距离比北京到上海少280公里，耗时却长达16小时。

Pettit教授承认这是一项“烫手山芋”，未来澳洲更迭可能随时让计划搁浅。

但他也乐观地表示，一旦纽卡斯尔至悉尼段顺利开通并取得成效，布里斯班到墨尔本的全线也就有望陆续落地。“如果中国五年能建两万公里高铁，我们三十年建1800公里，应该不算太难。”他说。

或许三十多年后，澳洲人终于能摆脱“航班延误”，坐上真正的高速列车。