重磅！新西兰宣布！放弃韩国，转向中国采购！将为纳税人省数十亿纽币……

今天，新西兰外长兼铁道部长Winston Peters宣布，新西兰放弃韩国的方案，确定将由中国广州船舶国际股份有限公司建造两艘全新的库克海峡渡轮。

众所周知，新西兰南北岛之间横亘着一条库克海峡，通行只能靠Interislander渡轮。

但这些渡轮都建造于上世纪90年代，甚至更早。

船体老化、维护成本高、能源效率低，且多次出现机械故障，时不时就罢航。

因此，更换船队、提升跨岛运输韧性成为政府一大重要事件。

2020年，负责渡轮的国有企业KiwiRail正式启动名为 iReX（Inter-Island Resilient Connection Project） 的项目，他们想不仅是更新船只，更要打造一个能适应气候变化、能源转型和未来百年交通需求的跨岛系统。

因此，iReX一开始就被定位为一个国家级综合工程，包括：两艘新一代双燃料铁路渡轮（LNG+柴油）；惠灵顿和皮克顿港口基础设施全面升级；更高安全标准与低碳排放目标。

这一工程得到上任工党政府支持，被视为“新西兰绿色交通的旗舰项目”。

当时，KiwiRail经过国际招标，最终选择了韩国的现代尾浦造船厂（Hyundai Mipo Dockyard, HMD） 作为造船合作方。

目标很宏伟，但费用也很惊人！

这个工程初步估算总投资约 7.5 亿纽币，其中包括：约5亿纽币用于新渡轮建造；另2.5亿用于港口改造。

这是当时新西兰历史上最大规模的船舶采购合同。

然而，随着项目推进，现实问题逐渐暴露。

新船体型过大，需要惠灵顿和皮克顿（Picton）两地港口进行全面重建才能靠泊。

港口预算从原先的几亿纽元膨胀到十几亿，最终导致整体项目成本突破30 亿纽币。

新联合政府上台后，主张削减大型支出，宣布取消iReX项目，韩国合同也被一并终止。

财政部长Nicola Willis当时提出用更小型的滚装渡轮替代，但这一观点遭到了Winston Peters的反对。

他接手项目后，彻底放弃韩国方案，转向中国广州船舶国际（GSI），以更低成本达成目标。

Peters表示，中国广船是华南地区最大的现代化综合造船企业，成立于1954年，在香港和上海证券交易所上市。目前Ferry Holdings Limited与广船的最终价格仍在谈判中。

政府计划在年底前公布完整方案，届时将包括与惠灵顿和皮克顿两港的基础设施协议。

根据广船的设计方案，每艘新船可搭载1500名乘客，并能同时装载40节铁路货车车厢。

船上设有2.4公里的车道空间，以满足各类车辆上下船需求。

相比此前的韩国方案，新渡轮在尺寸、能源配置与港口需求上更紧凑、更经济，被视为一种“务实升级”。

据悉，这两艘新渡轮预计将于2029年抵达新西兰。

Peters表示：新的项目方案将“为纳税人节省数十亿纽币”。

新西兰的公路上，已在跑着中国提供的电动巴士。

未来在海上，也将有中国制造的船只为新西兰人服务。