收藏耗时 12 年的拜福德(Byford)铁路延长线Metronet工程即将完工
交通部长丽塔·萨菲奥蒂 (Rita Saffioti) 站在坎宁顿火车站站台上,几天后火车将开往拜福德,她回顾了历时 12 年建成的Metronet项目。
工党在 2013 年大选失败前夕首次提出了雄心勃勃的承诺,宣布推出Metronet,但该计划在报纸页面底部仅仅获得了三句话的报道。
三年后,工党在新任影子交通部长萨菲奥蒂的领导下重塑了其Metronet梦想。

时间快进到 2025 年 10 月,萨菲奥蒂女士已在反对党或政府中担任交通部长超过 10 年,并将于周日见证Metronet的最后一条铁路线开通。
乘客现在可以乘坐火车从珀斯东南部的拜福德前往北部沿海郊区扬切普,行程超过 80 公里。

萨菲奥蒂女士表示,该项目是团队共同努力的结果。
“我想说这是我们政府的遗产。当然,就我个人而言,我很幸运能从一开始到最后都参与其中。在政坛,这种情况非常罕见,”她说。
“我非常感谢两位总理将交通运输部长一职交给我并保留。
“看看这工程有多浩大……新建23个火车站,新建72公里轨道,拆除15个平交道口。这是一个令人难以置信的项目。”
该项目始于 2022 年福雷斯特菲尔德至机场线的开通,尽管合同是由前巴内特政府签署的。
去年,扬切普 (Yanchep) 延长线项目最终敲定,萨菲奥蒂女士最看重的项目——艾伦布鲁克线 (Ellenbrook Line) 也同样如此。

今年,随着 Thornlie-Cockburn 连接线的建成以及 Byford 延伸线的开通,最后的拼图也拼凑到了一起。
据萨菲奥蒂女士称,规划的最初几年是最艰难的,尤其是争取资金的斗争。
“最初几年总是很艰难,因为我们真的是从零开始,”她说。
“我们投入的工作量、我们完成的工作量都是极其艰苦的工作。
“我们基本上必须重新设计政府,才能完成这种规模和复杂程度的项目。为了实现这一目标,我们在头两三年做了很多工作。”
铁路现已完工,萨菲奥蒂女士希望这些铁路线能够为子孙后代所利用。
“这是未来几十年社区的基础设施,它将超越我的生命,它不仅是现在的社区可以享受的,也是未来的社区、下一代可以享受的,”她说。
“能够为今天的人们提供这样的基础设施,也为明天的社会提供这样的基础设施,这是我感到非常自豪的事情。”
在周日开通之前,Metronet项目几乎每次都面临预算超支和工期延长的问题。
扬切普扩建项目最初于 2017 年宣布,预计耗资仅 3.86 亿美元,但最终耗资近 10 亿美元,并且比最初计划晚了三年完工。
Thornlie-Cockburn 线工程也出现了类似的超支,超支金额为 6.34 亿美元,Byford 延长线工程也超支 5.33 亿美元。

这使得政府面临反对党的财政管理不善的指责,并加剧了一年多没有火车线路的社区的不满情绪。
反对党经常严厉批评该项目导致成本大幅增加,并使用“地铁债务”这一说法。
州政府经常指出,疫情期间建筑和材料成本的快速上涨是最终成本上升的根本原因。
萨菲奥蒂女士坚称这些项目物有所值。

“我们做了计算,涉及我们所有的火车站、所有的铁路线和停车场——建设 23 个新火车站、72 公里铁路和拆除 15 个平交道口共花费 53 亿美元,”她说。
“现在当我去东部时,我认为我们应该为我们在这个州所做的事情感到自豪……有一个耗资 140 亿美元的项目,这是一条 10 公里长的道路。
“在很多情况下,东部的项目成本比我们的高出三到四倍。”
虽然所有大都市铁路线路现已重新开放,但米德兰火车站仍未完工,预计将于明年第一季度投入运营。
该州西南部的居民仍在等待澳大利亚铁路服务的恢复,该服务于 2023 年 11 月关闭,并在重新开放过程中遇到了许多阻力。
萨菲奥蒂女士证实,该列车目前正在进行测试,预计将于明年初投入运行。
回到珀斯后,随着Metronet基本完工,萨菲奥蒂女士表示,她的重点将转向天鹅河,扩大珀斯的渡轮服务。
州政府于 7 月宣布将在 Applecross 和更具争议的 Matilda Bay 建造两个渡轮站。
这两个站点将与现有的南珀斯和伊丽莎白码头站点一起增加。
但别指望很快就能在CBD看到有轨电车。Metronet网站上仍将该提案列为一个项目,进一步的调查自2019年6月以来一直处于搁置状态。本周,萨菲奥蒂女士对该提案泼了冷水。
“说实话,这些项目的成本非常非常高。另一方面,我们如何才能拥有如此优秀的CAT服务和像960这样的高频公交服务呢?”她说。
“我们看到的是——尤其是有了新的车站和更完善的公交网络——越来越多的人乘坐公交车,而且人们都很喜欢 CAT 服务。
“建设轻轨需要大量的工作,成本非常高昂,而且可能无法在公交车和轻轨之间实现时间效率的提升。这就是我们所看到的。”
文章来源:The West Australian
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