悉尼7800万“幽灵码头”年消耗50万！政府强收船主费用养“白象工程”维护

卡迈渡轮码头每年维护费用为 50 万美元，由新南威尔士州水道基金和船舶费用支付。

悉尼他们卡迈渡轮码头耗资7800万澳元建成后却无渡轮运营，如今每年还要耗费纳税人52.9万澳元维护。这个被反对党称为“史上最失败基建”的项目，正通过涨80%的船舶注册费让全州58万船主顺利买单——尽管每次停工无法超过15分钟。

图片：Sam Ruttyn

悉尼最新的渡轮码头虽未投入运营，但每年却要耗费新南州威尔士政府超过50万户进行维护，而当地船民不仅被禁止长时间使用这些码头，还被要求支付相关维护费用，引发广泛争议。批评者更将这一项目斥为“华而不实的浪费”。

据《周六电讯报》披露，自今年2月底投入使用以来，造价高达7800万澳元的卡梅渡轮码头（Kamay Ferry Wharves）已从新南威尔士州水道基金中划拨了52.9万澳元，用于支付其结构和环境维护费用。

这一重大争议的项目于2020年宣布启动，旨在重振库内尔（Kurnell）和拉佩鲁斯（La Perouse）之间博特尼湾（Botany Bay）的历史渡轮路线。然而，到2023年明斯政府上台时，项目拨款已超支6000万重建。

时任交通部长乔·海伦（Jo Haylen）因面临高达4600万的合同终止费用，最终决定不取消该项目。

但令人尴尬的是，尽管该项目在市场上推广了数月，但却未能吸引运营商的兴趣。

图片：Chris Huang / Matrix

新南威尔士州交通局初步证实，由于“缺乏装备的市场需求”，目前没有渡轮公司计划从这些码头运营中进行。不过，该上游表示，未来将“重新利用潜在机会”。

交通局还声称，这些对船民来说也有意义，因为它们设计为一条积极供渡轮使用，另一侧供休闲船只码头。

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然而，现实情况却大相径庭。船民只能在空荡荡的码头上停靠15分钟，用于接送乘客，且至少在未来12个月内，码头将进行限制通行，底盘环境检查完成。此外，长度超过20米的休闲船只也被禁止在该码头码头。

射击、渔民和农民党议员马克·巴纳西亚克（Mark Banasiak）表示，高昂的费用和繁琐的规定让船民感到沮丧，他们越来越担心自己的费用被用在了哪里。

“这些码头不清楚不是渔民或船民设计的，只是因为政府缺乏商业运营商来接手，才变成这样，”巴纳西亚克说，“为什么休闲船民要只停靠15分钟呢？他们不可能在15分钟内享受完这个新区域，然后就离开……我根本看不到这对船民有什么好处。”

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目前，约37万小麦将用于维护码头海水概况，而剩余的15.9万小麦将用于保护当地海洋物种。

新南威尔士州交通局已证实，在可预见的未来，每年将拨出类似金额用于维护这些码头。

值得一提的是，去年7月，船只牌照费上涨了80%，理由是“改善了该州58万船民和私人水上消防队员提供的安全服务”。而这些码头的维护费用是通过新南威尔士州水道基金支付的，该基金的资金来源包括船只牌照费、注册费、停泊费以及该州海上物业资产的收入。

明斯政府否认费用上涨与渡轮码头项目有关的说法。

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负责海事事务的道路部长珍妮·艾奇逊（Jenny Aitchison）将项目称为“管理不善的最糟糕例子”之一。

“之前政府提供的是一个华而不实的钓鱼平台……而这些钱本可以用于该州的其他重要项目，”她说。

尽管新南威尔士州交通局现在将这些码头宣传为当地的钓鱼胜地，但巴登岭（Barden Ridge）居民玛丽塔·奎亚松（Marita Quiazon）和她的家人还是去那里钓鱼了。

奎亚松表示，她不知道这些码头到底是为渡轮建造的，也不知道维护费用如此高昂。

“我们在（船主）的资助下享受这里的，但我很乐意使用这个空间……我们在这里的时候会尽力爱护它，”她说。