波音生气："那我们就卖给别人了"

本周三，波音公司CEO Kelly Ortberg证实，几架（至少3架）原定交付给中国厦航的737 MAX飞机已又飞回美国，其他不少中国航司也已表示会拒绝接收波音得新飞机。

（中国目前对美的反制关税高达125%）

“如果中国的航空公司不接收飞机，波音将停止为中国制造飞机，我们不会继续为那些不愿收货的客户制造飞机。如果我们看到中国市场关闭，那对我们来说将是一个巨大的挑战”。

今年前3个月，波音已经交付给中国18架。

波音原计划在今年剩余时间内向中国早交付约50架新飞机，其中41架飞机在建，另有9架已完工。

航空数据显示，交付给厦航的其中3架在本月先后从舟山的波音737完工与交付中心（上图）又返回了美国西雅图。

只要高额关税不停，这种“遣返”估计还得继续…

波音公司去年亏损140亿美元，原本计划在今年年底前实现现金流转正。

但贸易战令波音在中国这个高增长市场重新站稳脚跟的希望变得渺茫。

如果中国航空公司全面拒收今年余下的50架飞机，波音将直接损失超12亿美元。

以及，中方也已暂停购买相关设备和零部件。

中国目前占该公司价值5000亿美元的订单积压量的约10%，这些订单原本预计将在未来10年内完成交付。

将一架飞机转售给其他买家需要时间和资金，因为需要重新配置的东西很多。

例如客舱的布局，是由航空公司自己挑选的，更换配置可能单架要再花费数百万美元。这样做还可能造成合同承诺方面的混乱，涉及多方的权责及利益，并需要原买家参与协调。

潜在的替代市场包括印度、拉丁美洲和东南亚，但磋商才刚刚开始。印度航空被认为是最大的潜在竞购者之一。

未来20年，中国航空市场将占全球飞机交付总量的21%，堪称“兵家必争之地”。中国是需要新增8500架飞机的超级市场。至2043年，民航机队规模将达1.07万架。

中国自主研发的C919就是定位为波音737 MAX和空客A320neo的替代机型。在2025-2029年的产能分别规划为75架、100架、150架、150架、200架。此前的2024年为50架。

以及，C929大型远程宽体飞机在2026年将开始交付，到2045年将交付一共1000架。

欧洲空客方面，在天津的A320系列飞机第二条总装线预计将于2026年初投产。

疫情刚结束之后，航空旅行本来激增，全球的航空公司一直在争相购买更多的飞机。

但随后的通胀问题以及贸易战的升级使得一些消费者的信心正在恶化。

尤其现在不少美国人陷入担忧，已开始取消旅行计划。

多国的航司都有意在推迟接收新的飞机，不愿意在不确定性加剧之下早早支付尾款，且背上之后的维护账单。

此外，波音的生产体系高度依赖全球协同，包括中国长期以来占据供应链关键位置的稀土。

中国对稀土出口进一步收紧管制之际，生产喷气发动机、飞机雷达和通信设备、导航用的传感器等都面临挑战。

中国的航司的机队中虽然仍有数百家波音飞机需要维护维修，但过去几年，他们已积累了充足的备件。

中国航空业已形成从设计研发到适航认证的完整航空工业体系，有应对供应紧张的能力。

截至2023年底，中国航司储备的备用发动机可供全机队运行18个月，航材库存量达到国际标准的2.3倍。