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突发:韩国空难关键人员死于家中!黑匣子数据丢失!真相越查越迷

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突发:韩国空难关键人员死于家中!黑匣子数据丢失!真相越查越迷

温村那些事儿 温村那些事儿 01-23 05:24


2024年12月29日,济州航空一架波音737-800型客机在韩国务安机场以机腹着陆,冲出跑道,最终撞上跑道尽头的航向台混凝土基座,飞机解体爆炸,导致179人遇难,仅两名机组人员幸存,酿成韩国境内最严重的空难。


近日,当初负责指导建设这道“水泥墙”的韩国国营机场管理公司前社长孙昌浣被发现死于家中。



据韩联社报道,1月21日下午6时左右,孙昌浣被发现在京畿道军浦市山本洞的家中身亡。家人发现后立即报警,警方赶到现场后表示未发现遗书,且现场没有外力入侵的痕迹,初步判断为自杀。目前,警方正在调查具体死因。


孙昌浣于2018年12月至2022年2月担任韩国国营机场管理公司“韩国空港公社”的社长。


2020年5月,他负责督导务安国际机场的防空设施改良工程,而此次改良中加固的混凝土土墙被质疑是导致济州航空坠机爆炸、造成179人死亡的关键原因之一。



报道称,全南警察厅调查本部目前正在调查济州航空坠机事故。


不过,空难调查小组表示,孙昌浣不是他们的调查对象,也没有作为证人接受询问。



“韩国空港公社”是负责管理韩国14座机场的国营公司,包括首尔金浦机场、京畿道务安机场、大邱机场和济州机场等,但不负责仁川国际机场的运营管理。


韩国将对七机场进行整改


韩国国土交通部周三(1月22日)宣布,将拆除务安国际机场的混凝土设施,并对其他机场进行整改。



1月13日,韩国国土交通部发布声明称,包括去年12月29日发生空难的全罗南道务安国际机场在内,韩国国内已有7座机场被发现存在“需更换的混凝土或钢材设施”。


当局将把导航台的基座埋入地下,导航台也会改用轻型钢结构。务安国际机场现有的混凝土墙则将被完全移除,并以“可摧毁的结构”重新安装导航台。国土交通部表示,将于本月内制定整改措施,力争在今年年底前完成相关改善工程。


尽管调查人员仍在研究济州航空7C2216航班坠毁的具体原因,但务安机场跑道尽头用于支撑航向信标天线的混凝土设施,被航空安全专家普遍认为是造成空难严重伤亡的“罪魁祸首”。



英国航空安全专家戴维·利尔芒特在接受采访时就指出,他认为飞机在着陆时无法放下襟翼和起落架,并非导致179人遇难的直接原因。真正的问题在于,跑道尽头的混凝土设施不应以固体建筑形式存在,这才是此次悲剧的“真凶”。


“黑匣子”谜团


与此同时,韩国和美国调查人员仍在调查事故的肇因。调查重点集中在数个可能原因。


然而,据1月12日报道,失事济州航空的两个“黑匣子”最后4分钟没录到,令空难谜团加深。


韩国国土交通部下属的航空与铁路事故调查委员会(ARAIB)表示,美国国家运输安全委员会(NTSB)在分析济州航空失事客机的“黑匣子”时发现,飞机撞击机场混凝土航向信标设施(ILS信标台)前约4分钟的数据未被记录。


ARAIB指出,将进一步调查导致数据缺失的原因。



根据ARAIB的通报,失事客机的“黑匣子”未能保存当天8时59分至飞机坠毁前的数据,这对还原飞行员在事故前的操作行为带来了重大挑战。目前,调查团队正通过调取务安机场的管制记录、事发瞬间的影像资料以及现场残骸等,尝试重现当时的情景。


韩联社报道称,有专家推测,“黑匣子”数据缺失可能与两台发动机遭鸟击后电力中断有关。


专家指出,虽然类似情况极为罕见,但当两台发动机全部失效时,“黑匣子”停止工作的可能性是存在的,而这通常与飞机电力系统中断有关。



此外,《东亚日报》补充称,失事客机并未配备辅助电源装置(RIPS)。RIPS是一种附加电池装置,可在飞机主电源中断时为“黑匣子”提供超过9分钟的额外电力。数据显示,目前在韩国运行的101架波音737-800客机中,配备RIPS的仅占不到一半。


另外,ARAIB发布的报告显示,调查人员在失事飞机的发动机残骸中发现了鸟类羽毛痕迹。报告指出,“其中一侧发动机明显受到鸟击影响,但另一侧是否同样受损仍需进一步确认。”


尽管调查尚未得出最终结论,但根据现有的塔台通信记录等信息,鸟击导致的发动机系统故障很可能是此次空难的主要原因之一。


然而,那“黑匣子”未记录的关键4分钟内究竟发生了什么?


负责修建混凝土墙的前社长孙昌浣为何会离奇身亡?


随着调查的深入,疑点却越来越多,舆论的猜测不断发酵,真相似乎被笼罩在一层层迷雾之中……

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