“卷”到澳大利亚！中国电动车企将组团攻占澳洲市场

会上，联邦议会公开通报：一场由中国汽车产业发起的，旨在进军澳洲市场的价格战已经开打，并将在未来一段时间席卷整个澳洲！

事实上，这一切早有端倪。

王传福闪击澳洲市场

让我们把日历调回到4月3日，当天在墨尔本市中心，一家店铺悄然举行了开业仪式。行人们匆匆走过，几乎无人关注台上剪彩的这位中等身材、戴眼镜的亚裔中年男子。

他正是中国电车巨头比亚迪的总裁王传福，此行专程来到澳洲，为自家的墨尔本旗舰店揭幕。尽管这一刻在澳洲新闻界并未引起太多波澜，但一场风暴却正在悄然酝酿。

几天后，比亚迪出其不意地将主力车型——紧凑型SUV Atto 3增程版的价格下调近8000澳元，降幅高达15%，这一举动如同向市场投下了一颗炸弹。名爵（MG）迅速跟进，将纯电掀背轿车MG4的售价降至惊人的39990澳元。而长城（GWM/Haval）更是早已将Ora（好猫）的价格从39990澳元砍至35990澳元，成为当时全澳最便宜的纯电车。

这一轮降价如同晴天霹雳，让其他品牌措手不及。过去，澳洲的电车市场一直是高价车的天下，日产的小型电车Leaf售价曾高达56000澳元，而特斯拉的Model 3和Model Y更是要卖到6万澳元以上。然而，中国电车的到来，彻底打破了这一格局。五万多、六万多的电车，现在只需三万多就能轻松入手。此轮降价，无疑是一场全面的商战宣言。

受冲击最大的是特斯拉，从图中可以看出，Model Y和Model 3两款车型三月和四月的销量简直是天壤之别。至于日产，整个四月，全澳仅售出了11辆Leaf！

为应对颓势，特斯拉也开始调整价格策略，降幅高达7000至10000澳元，日产更是忍痛给Leaf砍了15000澳元，试图正面迎战。

然而，在价格战中，中国品牌从未畏惧过任何对手。很快，名爵便放出了大招——MG ZS电车版，价格低至34990澳元，令人瞠目结舌。要知道，在澳洲这个价格甚至买不到很多品牌的一辆纯油小车，而MGZS电车版还是一款SUV车型！长城和比亚迪也纷纷响应，前者全线调价，后者不仅特价销售，还加送充电桩。

这还没有结束，大批中国厂家已经整装待发，正准备跨越海洋，进军澳洲市场！前面的切磋只是开胃菜，这场商战，才刚刚开始……

据澳洲汽车专业媒体Carsales报道，即将进军澳洲的中国汽车品牌多达12家，其中既有小鹏、蔚来这样的新锐势力，也有吉利、长安、广汽这样的老牌车企，高中低档市场全面覆盖。并且，它们已经决定发起更具侵略性的价格战，誓要在澳洲市场上杀出重围。

为何中国车企铁了心出海澳洲？

过去一段时间对很多中国车企可谓难熬。早前，欧美各国为了鼓励脱碳减排发展新能源产业，为新能源汽车设置了不少补贴与优惠措施，吸引了大批中国车企投入重金，扩张产能，构建庞大且复杂的物流体系，强势进军海外市场。

然而，风云突变，美国一纸公告宣布对上调中国产新能源汽车的关税，税率从25%猛然升至100%。欧盟紧随其后，对中国进口电动汽车的关税政策进行了大幅调整，最高甚至接近50%。

加之不少国产汽车品牌出海经验不足，在操作系统、驾驶习惯、结构设计等方面没能完全符合当地消费习惯，一时间，中国车企仿佛撞上一堵无形的墙，不得不暂停思考接下来出海的航向究竟在何方。

而澳大利亚，就是那道吸引中国车企的曙光。

在2017年霍顿（Holden）汽车停产后，澳大利亚就彻底失去了自己的汽车工业。

从此本地汽车市场完全依赖进口，这种环境对于行业的新参与者更加友好。外国品牌，尤其是来自中国的品牌，并没有来自本土的竞争对手，更谈不上什么品牌保护。

其次，澳洲是少数几个对进口汽车（包括来自中国的汽车）不征收关税的成熟汽车市场之一。

由于没有关税，中国车企能够以更有竞争力的价格进入市场，这与美国和欧盟形成了鲜明的对比。

再次，澳大利亚的汽车市场有着严格的排放标准和安全法规，与欧美市场标准接轨。中国车企在澳洲市场进行产品测试和认证，有助于提升产品的国际竞争力，为进军欧美市场打下基础。

作为主要英语国家之一，澳大利亚有着非常多元化的消费市场——既有人口密集的国际大都市，人们更在意燃料经济性和乘坐体验；也有气候极端的蛮荒旷野，对车辆的越野性能和可靠性要求极高。

在这里对产品进行试水打磨，使其更贴近西方消费者的习惯，也更有利于中国汽车将来推广到欧美市场。

最值得一提的是，与欧美各国的本土保护主义相比，澳大利亚官方可以说是张开双臂，热情欢迎中国车企的到来。澳洲联邦汽车工业商会（Federal Chamber of Automatic Industries）的发言人表示，该组织带头支持中国汽车带来的市场竞争。

但以上这些客观条件的存在，绝不意味着中国车企到了澳大利亚就会如鱼得水。

首当其冲的挑战就是品牌认可度。

目前，丰田在澳洲汽车市场上是独一档的存在，长期在此经营的日本品牌，培养出了大批忠实的丰田支持者，创下了连续19年每年卖出超过20万辆车的记录（澳洲总人口2000余万，汽车年销量在100万左右），碾压所有同行。

同期中国车企表现最好的是名爵，销量达58346辆，排名全澳第七，而这多少还是沾了MG英国血统的光。至于比亚迪和长城，尽管口碑很好，但销量并未跻身前十。这是水磨工夫，没法一蹴而就。

另外，澳洲地广人稀、人工成本高，与当地经销商合作成为车企出海最节省成本的落地方式。但这种途径也是一柄双刃剑，不仅利润会被分走，经销商的服务能力与态度也会直接影响到品牌的形象。打开社交平台，吐槽中国汽车在澳大利亚的帖子数量不少，但仔细一看，很多问题其实出在经销商身上，品牌方反而成了“背锅侠”。

最重要的一点，是澳洲的汽车产业政策，尤其是在中国车企擅长的新能源汽车方面，缺乏稳定性。不同于中国对新能源汽车的重视，澳洲前任自由党政府更注重化石燃料，对新能源汽车不屑一顾，“电车连拖车都带不动”就是前总理莫里森的名言。这种消极的态度一度严重阻碍了澳洲新能源汽车的发展。尽管现任工党政府表现出了更为积极的态度，也在宏观政策上展现出了一定的支持，但这种支持并没有体现在补贴等最能提振消费者购买欲望的方向上。

最后，澳洲市场的体量相对较小，全年销售量满打满算在100万辆左右，这一点无疑是中国车企需要考量的重要因素。但作为中国车企进军西方市场的重要跳板，其战略意义不容忽视。

那么，中国车企能否充分利用澳大利亚这个跳板，积累经验，提升产品竞争力，为未来的全球化布局打下坚实的基础呢？这个问题的答案，将由市场、消费者以及中国车企自身的努力共同书写。

这场“中国风暴”，究竟能在澳洲刮起多大的风浪，我们拭目以待。