悉尼斥$7000万在CBD修建自行车道！夸大数据引发公众质疑，实际骑行人数被严重高估

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悉尼市政府斥资近7000万澳元在悉尼CBD最繁忙的几条道路上修建自行车道，但这项计划似乎是基于夸大的每日骑行人数数据。

悉尼市去年公布的数据显示，骑车上班和上学的通勤者数量 “创下了历史新高”。

然而，在本周对这些数据进行测试时，The Saturday Telegraph发现骑车人的数量比原数量少了数千人。

悉尼市声称，位于牛津街、Bourke街和Flinders街交叉口是市区内自行车最繁忙的地方，每天高峰时段有2701名骑行者通过。

然而，本周的统计显示，实际高峰时段平均只有391名骑行者经过这个交叉口。

几公里外的Lang Rd、Moore Park Rd、牛津街和皇后街十字路口（百年公园外）因早高峰时段堵车而闻名。

议会声称，该路口也是悉尼第二繁忙的骑车路口，高峰时段平均骑行流量为 2378 次。

在三个不同的日子里，the Telegraph 仅统计到高峰时段每天有 246 次出行，比议会统计的流量的少了2000多次。

去年，市长Clover Moore以市政府的数据为由，拨出6900万澳元在全市范围内修建更多的自行车道。

其中一个计划是在牛津街进行的，州政府和市议会计划在从Paddington到CBD的整个路段安装永久性自行车道。

Paddington一家咖啡店的老板Mark Duff反对这一提议，并表示他之前曾亲自统计过自行车数量，以与悉尼市的数据进行比较。

“我们进行了实际统计（骑行者人数），结果不到400人，”Duff说。“那2000多人去哪了？他们是幽灵骑行者吗？根本不存在。”

当被问及悉尼市和Telegraph统计的骑行者数量差异时，市议会和市长坚持称，每天有“成千上万次自行车骑行”在这些自行车道上进行。

悉尼市在2023年两天内统计了骑行者数量，一天是在3月份，另一是在10月份。

Wendy Sheridan是一个反对自行车道的Paddington团体的负责人，她对牛津街的状况深感担忧，这条道路每天有35,000辆汽车通行，如果减少为单行道，将会带来严重的问题。

“没有其他道路在有公交车通行和这种交通负荷的情况下还有自行车道，”Sheridan说。

牛津街Darlinghurst一端的商户们已经体验到了这一方案带来的生活变化，通往Taylor广场的交通已经被缩减为单车道。

他们说，这已经导致了交通拥堵混乱，并担心增加自行车道后，情况只会更糟。

Misha's Fine Wines的店主表示，“Taylor广场的红绿灯时间太短，导致了严重的交通堵塞，”

The Beacham 酒店的老板Sue Ritchie对许多企业的未来表示担忧，她指出永久性自行车道将直接影响酒吧的桶装啤酒供应。

“仅仅是修建自行车道的过程就会让很多本地企业倒闭，他们无法生存下去，”Ritchie说。

从百年纪念公园沿着Moore Park Rd经过llianz Stadium的临时自行车道是在疫情期间突然出现的。

“在宣布这些临时自行车道时，议会并没有征求当地社区的意见，只说需要 ‘尽快安装这些自行车道’。”

她说：“牛津街是悉尼最繁忙的自行车道，每天有数千人次骑车出行。在我们地区的所有街道中，牛津街也是自行车碰撞事故报告最多的街道，因此加强这里的安全至关重要。”

Moore说，“创纪录数量的悉尼市民选择骑自行车进入市区，一些地点的骑行次数比2010年高出六倍。”

“牛津街是市区内最繁忙的自行车道，每天有数千次自行车骑行，”她说。“在我们地区的所有街道中，牛津街也是自行车碰撞事故报告最多的街道，因此加强这里的安全至关重要。”

编译：Renee

原文链接：

https://www.dailytelegraph.com.au/news/nsw/clover-moore-spending-70m-on-bike-lanes-in-sydney-cbd/news-story/a210250d9b209ace9b2c52279c26ec9d