墨市砸了$500亿搞三大基建项目 没一个是民众稀罕的！

一项新的独立调查显示，比起耗资340亿澳元的郊区铁路环线（Suburban Rail Loop），墨尔本民众更希望当局把机场铁路建好并提供更靠谱的巴士服务。

调查发现，政府的大型基建项目，如郊区铁路环线、投资140亿澳元的地铁隧道（Metro Tunnel）、造价102亿澳元的西门隧道（West Gate Tunnel）以及花费 260亿澳元的东北连接线（North East Link），都比不上民众心心念念、万众期盼已久的机场铁路线。

墨尔本委员会（Committee for Melbourne）是一个非政治性组织，由150 名来自商界、学术界及社区的成员组成，负责就城市永续成长相关议题游说政府，并协助建立墨尔本免费电车区。

该组织调查了1000名墨尔本居民，调查结果于周四公布，显示72%支持机场铁路，66%支持改善公车网路。

会长梅尔文（Mark Melvin）表示，墨尔本人口将在30年内达到900万，因此纳税人资助的项目必须为该市的成功做好准备。

然而，州长艾伦（Jacinta Allan）已把将机场铁路的完工日期推迟了至少四年，该项目不太可能在2033年之前完工。这条铁路所需的130亿澳元资金中，尚有30亿澳元的缺口，而这条铁路自1970年机场启用之初就已开始筹划。

民调中，地铁隧道与西门隧道在受访者中均获得59%的支持率，郊区铁路环线获得58%的支持率，东北连接线获得50%的支持率。

地铁隧道是一条地下铁路，连接墨尔本市内五个新车站——Arden、Parkville、Town Hall、State Library和Anzac——预计将于2025年向乘客开放。西门隧道也将于明年启用，是收费道路巨擘Transurban构想的“市场导向”计划，将连接Yarraville的West Gate Freeway与Docklands的 CityLink。

一位规划专家形容郊区铁路环路“浪费钱”，联邦政府也拒绝提供资金。耗资345亿澳元的第一阶段工程位于Cheltenham与Box Hill之间，目前已开始施工，预计2035年完工，之后还需要再分三个阶段投入额外成本才能全部完工。

受访者中支持度最低的项目为东北连接线，这是维州规模最大、造价最昂贵的道路，由两条6.5公里长的道路隧道组成，从Watsonia到Bulleen，把Ring Road与Eastern Freeway连接起来，将于2028年通车。

墨尔本大学城市规划副教授莱格西（Crystal Legacy）表示，该调查显示，或许不需要大型、昂贵的基础设施，就能达到普及优质公交车与公共交通服务的基本效益。

梅尔文也指出，鉴于公交车网路利用率不足，因此改革该网路的机会很大。在墨尔本，只有2%的旅程是依靠公交车出行，且全市只有52公里的公车专用道。