ANU学生欠一屁股债！政府还升高学费？注意！堪培拉这条路未来有大变动！

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一年级学生Isla Robertson估计，大学毕业时她的债务将达到 60,000 澳元 —— 她很生气，因为债务与物价挂钩，最终的债务额很可能会更高。

“债务增加似乎不太公平，我最终可能会欠下 80,000澳元。”

但这并不妨碍她学习相对昂贵的课程 —— 国际关系和文科，而文科学位往往比理科学位贵得多。

“我仍然想做我热衷的事情，我知道这源于一种特权思想，但我不愿意因为经济原因而出卖灵魂。”

但是，不为经济原因出卖灵魂是有代价的。

她在一家超市做收银员，每周工作 10 个小时左右。

她把还债的念头推到了未来，同时也认识到债务终将来临。

“我知道这需要很长时间才能还清，而且会影响我其他的储蓄目标，所以我已经放弃了买房的希望。”

在澳大利亚国立大学的校园里，你遇到的每个人似乎都有一份工作，这对任何在 1989 年学生贷款作为高等教育缴费计划（通常简称为 HECS，欠 HECS 债务）出台之前学习的人来说都很奇怪。

Isla Robertson的朋友Nurul Azhar在一家超市收银台工作，靠看孩子赚点钱来支付地球科学学位的学费。

她觉得教育费用“高得离谱”。

“接受大学教育真的很重要，因为我们的目标是保持经济发展，而要做到这一点，就需要大量受过教育的人才。”

20 岁的Esther Duve有两份工作，包括在一家餐馆打工，以资助她攻读环境与可持续发展专业。这两份工作占据了她一周大约 20 个小时的时间，而她的工作时间则是在大学面对面授课的时间。

据她计算，她每学期的债务为 3000 澳元，但她努力偿还其中的 1000 澳元，以减少贷款，尤其是当贷款随着物价指数急剧上升时。

她还希望降低贷款额度，以提高自己的信用等级。

“这影响到我如何获得买房贷款。”

为了省钱，她还减少了选课数量。她的三门课程比以前的四门课程便宜。

对债务不断攀升不那么在意的是工科学生。

联邦政府在 2020 年进行了一次改革，改变了优先顺序，文科学位变得更加昂贵，而理工科学位则变得更加便宜。其理由是，需要鼓励人们学习对经济更直接、更明显有益的学科。

Toby Davis正在攻读五年制学位的第三年，他在澳大利亚国立大学校园里宣扬自己的基督教信仰。

他说自己选择工程学的主要原因是“我更喜欢工程学”。

但他也承认，在某一阶段，他曾有过攻读文科学位的想法。他没有转学的原因之一是“因为文科学位要贵得多”。

三位 18 岁的一年级学生Sara, Risandi 和 Amelia在书店外排起了长队，她们估算了一下，攻读工科学位每人将欠下 8000 澳元左右的债务。

他们乐于支付相对较少的费用。

Sara说：“我有个朋友要付 10 万澳元，所以我有点担心债务问题，但我想我会找到一份收入不错的工作。”

Risandi说：“我考虑过钱的问题，但与其他课程相比，我对我要支付的费用感到满意。”

“我不会因为钱而选修我不想上的课程。”Amelia说。

“而且这门课还很遥远。”

我们将在堪培拉南部内城的一条道路上试行双向分隔自行车道，其结果将为未来的自行车和积极出行基础设施投资提供参考。

未来几周内将开始在Kings Avenue Bridge和Bowen Park停车场之间的Bowen Drive上安装双向自行车道，并设置隔离路缘石，以保持骑车者与车辆之间的距离。

自行车道的基础设施建设将耗资 17 万澳元。

城市服务部长Tara Cheyne表示，该试验将影响政府未来在该市其他地区安装类似基础设施的决策。

“受保护的自行车道将为骑车人提供急需的额外容量，以解决目前伯利格里芬湖周边至Kingston前滩的自行车道使用率高的问题。重要的是，它将在行人、骑自行车的人和开车的人之间提供隔离。”

她说，施工将耗时约两个月，工程完工后，这条非公路自行车道将被指定为行人专用道。

“我们已经了解到了社区和倡导团体的呼声，认为有必要投资建设分离式自行车基础设施，以提高安全性和便利性，鼓励更多人选择积极的出行方式。这一点在《2024-2030 年积极出行计划》和《设计指南》的咨询中得到了证明。该计划的首要任务是为步行和骑行提供安全的基础设施，社区强调这是让更多人在堪培拉积极行动、步行和骑行的根本障碍。”

政府表示，该项目将分两个阶段实施，以改善Kings Avenue Bridge 和 Cunningham Street之间的路线。

Cheyne女士说：“在2023-24年度澳大利亚首都地区预算及随后的年中审查中，澳大利亚首都地区政府宣布将投入3000多万澳元用于积极出行改善，使远期估算超过9400万澳元。”

政府表示，双向自行车道与“传统基础设施”一样，旨在使道路对骑车者更加安全，但成本更低。

“这样可以加快项目交付速度，同时也使政府能够对其运行情况进行监督和审查，然后再考虑将其过渡到未来更永久性的基础设施。”

首都倡导自行车运动的最高机构 —— 澳大利亚首都地区自行车动力组织（Pedal Power ACT）上个月呼吁澳大利亚首都地区政府在Northbourne Avenue上安装一条分隔式自行车专用道，并宣布该大道是澳大利亚首都地区对骑车人来说“最繁忙、最危险”的道路之一。

但政府并没有考虑在这条道路上设置独立的自行车道，理由是交通问题以及“与中央商务区正在建设的重大项目相关的”持续干扰。

政府在二月份发布了一份未来街道设计指南，其中指出：“在每个项目中，目标都应该是最大限度地利用空间，包括优先考虑将不同运动类型分开而不是整合。”