悉尼耗资30亿元建造有轨电车线路！一年之内乘客翻了一倍！

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悉尼耗资30亿澳元建造位于CBD东南的有轨电车线路，在一年之内乘客增加了一倍多，这是疫情三年以来乘客人数的回暖的标志。

在2019年底的一个不利的开局之后，新的数据显示，2月份环形码头和Randwick 和Kingsford之间的有轨电车的平均每日乘客总数为86444人次，高于去年同期的每天41400人次。

科技大学(University of Technology)交通研究中心的研究员Mathew Hounsell表示，这些数据表明有轨电车线路高效率以及线路的可靠是多么受人欢迎。他说:“如果你建造的东西简单易懂、方便可靠，人们就会使用它。”

与2022年同期相比，今年2月，通勤者在CBD乔治街(George Street)沿线车站的日均Opal卡和移动设备消费激增123%，达到近4.6万笔。

环形码头、唐人街和中央车站无疑是最繁忙的，2月份平均每天有超过1万人经过。

Hounsell 表示，周六上午10点至下午3点的客流量也高于平日同期，而周五和周六晚上的客流量都很高。

2019年12月，乔治街的有轨电车开始载客，就在几个月前，大流行导致实施了限制措施，严重影响了客流量。在开通之前，这条线路的建设一直受到成本井喷、多次延误、法律纠纷以及对企业和居民的干扰的困扰。

然而，最新数据显示，2月份Randwick支线(被称为L2)的总客流量为114万人次，而去年同期为550330人次。金斯福德分行(L3) 2月份的客流量为128万，高于之前的609,142万。

在这条67米长的有轨电车上，从开通后的几周内约50分钟到现在的全程旅行时间已缩短至不到35分钟。

悉尼市长Clover Moore表示，交通信号的改变，以及市政委员会将CBD乔治街的步行街向北和向南延伸，都有助于提高出行速度。

“这些改进使有轨电车成为更受欢迎的选择，”她说。“有轨电车改变了乔治街，无论是我们如何出行，还是我们如何体验这座城市。”

 Moore说，在Surry Hill增加一个额外的站点是合理的，这将有利于Redfern和 Waterloo的居民，以及Surry Hill东部的居民。

新州交通局首席运营官Howard Collins表示，有轨电车也是通勤者前往Moore Park和Randwick娱乐区的明确选择。

在重大活动期间，开往CBD的有轨电车每2.5分钟一班，开往东南方向的有轨电车每10分钟一班。

“乘坐有轨电车出行的人数创下了历史新高。但每个人也需要意识到有轨电车很安静，无法快速停车，所以我敦促人们在有轨电车网络周围时刻注意。”

悉尼商业中心执行董事Paul Nicolaou 说，有轨电车系统可能在诞生时遇到了困难，但它在帮助振兴CBD方面发挥了作用。他说:“所有人都看到了，2月份创纪录的光顾人数和CBD地点的持续活动。”

Nicolaou说，应该考虑沿着Parramatta路修建一条有轨电车，这将有助于刺激这条主干道沿线的中高层住宅。

6年前，新州交通部制定了一条沿着帕拉马塔路(Parramatta Road)连接CBD和Burwood的有轨电车线路的详细计划，但后来放弃了计划。

编译：B.H

原文链接:

https://www.smh.com.au/national/nsw/sydney-finally-embraces-cbd-light-rail-as-patronage-surges-20230404-p5cxx3.html