堪培拉轻轨面临下一考验！专家呼吁：ACT政府必须让轻轨成本透明化！Woden延长线战线不断拉长

02

澳大利亚首都地区政府的口号：“轻轨即将到来！”他们不会说什么时候，但它即将到来。

在Woden镇中心，建筑工人已经在现场准备拆除有50年历史的公共汽车换乘站，但几年内都不会有乘客通过铁路从市中心到达。

国家首都管理局本周表示，工程批准还遥遥无期，更不用说完成项目了。

堪培拉自由党自2001年以来一直被限制在该地区的政治荒野中，他们在周一宣布了2024年选举的第一个重大政策：他们将停止通往Woden的轻轨，该党估计这将减少30亿澳元的支出。

反对党领袖Elizabeth Lee承诺，在未来某个未指定的日期，该党将发布一个全面的交通计划。

“根据我们迄今为止所掌握的信息，我们无法看到这个计划是如何实现的，我们不能凭良心支持它。”

这是与工党和绿党明显不同的一点，绿党的进步联盟在多次选举中被重新认可，坚定不移地支持轻轨。

自由党已经划定了选举的第一条战线：对一个在两次选举中被公众认可的项目的又一次争夺——尽管它很复杂、很昂贵。他们有什么机会呢？

城市的灵魂

怀旧是一种强大的政治力量，即使在一个人口不断变化的年轻首都。一代堪培拉人很容易回忆起过去的美好时光：世界一流的道路，进入城市不受拥堵影响，数英亩的露天停车场，早已被高楼大厦取代。这些都是在自治政府带来现实检查并迫使首都人口为自己的基础设施、交通和住房支付费用之前的光辉岁月。

首席部长Andrew Barr自己对这种回忆的挫败感是众所周知的。近五年前，他曾对“某一代堪培拉人”反对在城镇中心实施高度限制的“小镇、落后、1940年代”的心态进行过抨击。

事实上，政府并不打算用轻轨来服务于无序的、低密度的郊区三房式砖瓦房。堪培拉政府对铁路旅行的设想是，在走廊上建造中高密度的住房，使人们能够方便地使用快速的公共交通进行工作和娱乐，将澳大利亚发展最快的城市之一的越来越多的居民纳入其有限的领土边界，并更有效地将他们转移。

堪培拉自由党反复谈论他们希望提供'住房选择'和更多的独立住房街区。顾问告诉政府，这比城市填充用地的成本更高，但反对派坚持认为其绿地扩张愿景将有助于解决住房可负担性问题。

关于轻轨的争论实际上是一场关于城市灵魂的战斗，是在过去和对未来的特定的、主导的愿景之间进行的。

铁轨还是沥青？

轻轨从来都是改善堪培拉公共交通的最便宜的选择。公共汽车快速交通将是改善城市和Woden之间公共交通联系的更便宜的方式，生产力委员会在提交给2018年联邦议会对该项目的调查报告中指出了这一点。

无轨电车是中国首创的技术，据说可以提供轻轨的乘坐质量，车辆的橡胶轮胎让人联想到轻轨系统，倡导者说，无轨电车的成本只有轻轨系统的十分之一。但澳大利亚首都地区政府认为，轻轨系统的大部分成本实际上并不是铁轨：移动地下服务和安装加固的路线是项目的重要成本。

虽然已经开始在London Circuit上移动地下服务，但目前还不清楚这一过程在议会三角区和Woden之间的线路上会有多少费用。

布里斯班地铁系统将使用类似电池电动电车的车辆，21公里的服务将花费12.44亿澳元。该系统于2016年宣布，直到2024年底才会全面投入使用。这些车辆需要专门的路权，就像布里斯班现有的公交车道一样，堪培拉没有类似的路权。

中国株洲的无轨电车系统--经常被认为是该系统潜力的证明--也不是毫无问题地运行：在车辆的重量下，车站的道路变形表明需要进一步加固，而不仅仅是将橡胶轮胎的电车式车辆放在现有道路上。

珀斯的斯特林市在2020年3月为一条7公里长的线路改用了无轨电车方案，并在2022年6月完成了商业案例。该商业案例尚未公布，但人们认为该网络的容量将小于堪培拉现有的轻轨系统。斯特林市的系统已被宣传为每小时可容纳2000人，低于澳大利亚首都地区轻轨每小时3100人的容量。

ACT政府还希望提供一条从Gungahlin到Woden的连续线路，并最终超过该线路。公共交通的乘客经常说，旅途中最恼人的事情是不得不在不同的交通方式之间进行不必要的转换。

迫使人们在城市里换乘无轨电车或其他类型的快速电动巴士，将违背目的，并最终降低第一条轻轨阶段的效用。

对于那些与南北线相交的线路，如果乘客需要换乘来进行连接，那么非铁路技术将是另一种考虑。